这个汽车功能为什么演示的时候错误频出，关键时刻却能救你一命？

来源:极客公园

原标题：这个汽车功能为什么演示的时候错误频出，关键时刻却能救你一命？

作者： 无脑

见过「以身作则」，也听过「以身试法」，但前一阵朋友圈里却出现了新的东西「以身试车」，而最关键的是他们统统因为失败而更被广泛传播。

简单来说，atv，这俩都是汽车在测试自己所谓的「自动制动功能」或者「智能刹车系统」简称 AEB （ autonomous emergency braking ），AEB 系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB 系统也会启动，使汽车自动制动。

但失败不可怕，可怕的是给这些用身体试车的人带来的危险。而所谓的这些智能安全功能就这么的不堪一击？

李想也在微博上调侃说「传统汽车品牌和特斯拉在辅助驾驶/自动驾驶上最大的区别是：传统汽车品牌的消费者连用都不敢用，所以特别特别特别的安全。特斯拉的车主们每天辅助驾驶/自动驾驶的使用总时长，估计够所有其它汽车品牌一个月使用时长的总和。」

所以其实确实相信绝大多数消费者在买完车后是不会去测试自己的「自动制动功能」是不是灵敏或者管用的，道理很简单，新买的手机你也不会买回来就试试抗摔性能。

这些功能的作用无非就是「有则改之，无则加勉」，甚至是有些人只是「买个放心，图个安心」，但这很容易给人以误区，一直以安全为最重要基石的汽车厂商在这些方面居然这么草率？这些主动安全功能到底靠不靠谱？

为什么会失败？

我们先来说说「以身试车」为什么会失败？小视频被广泛传播之后，大众和媒体甚至「键盘车手」也是众说风云，可能的原因大概这么几种：

没达到启动速度？

很多人猜测是没有达到启动速度，第一个汽车所演示的这套「预碰撞智能刹车辅助系统」（FEB）需要车速处于 10-80 KM/H 时，视频中显然没有达到。

但它还拥有一个 EAPM 是在低于 15 KM/H 的倒车或者行驶时实用的，但官方的说法是在「必要情况下」，才会进行紧急制动。什么算必要的情况？

人为干预？

本能性的刹车，导致自动制动系统关闭。一般的「自动制动功能」都是会先提醒，当司机任然没有任何操作时才会启动紧急制动，但当人为介入之后，系统就默认司机已经做出反应，所以关闭系统。

现场环境因素影响

目前很多的 AEB 开发时都是针对车辆的，很多对行人和自行车的感知效果不明显，或者反映并不灵敏。

但一般的情况就是，多数老司机会本能性的踩一脚刹车，但又因为刹车力度不够导致撞上人。之前我们在试驾某款车的时候就有这样的老司机把假人撞飞了，但老实来说，是内心怀着对这种系统的迟疑态度。

其实更重要的原因是，其实不用纠结以上这几个原因，这些「以身试车」失败的关键点不在这，几率更大的原因就在于它真的没识别出来，或者说是识别出来了，但是不确定，所以没有紧急制动。

根本还是因为这并不是完全的自动驾驶，因为多因素干扰，都有可能失败，多数情况下这个功能属于「有则改之，无则加勉」，这不是一个百分百的设置，厂家需要的是 100% 的判断确认的危险，而不是 80% 把握的可能的危险，因为这会带来很大的误识别率。

哪怕一万公里有一次误识别，这就很有可能害了你，而现在自动驾驶的难点其实就在与此，自动驾驶所面临的难题就是要尽可能的接近 100% 准确率来清晰的判断各种情况。

也就是「锦上添花」，而不是「雪中送炭」，这两者的差别可能就在于辅助驾驶和自动驾驶的差别吧。最后：

AEB 为何却如此重要？