两个月前，英特尔宣布以153亿美元的价格溢价50%收购全球最大的ADAS厂商Mobileye，此次收购对英特尔在自动驾驶领域的技术实力甚至全球自动驾驶产业的竞争格局均产生了一定影响。英特尔CEO Brian Krzanich近日参加了Code Conference大会，就他对汽车产业的长期愿景及收购Mobileye接受了采访。

第一个理由是基于安全因素的考虑——

Krzanich认为“未来的汽车会像服务器一样”，这是驱动英特尔收购Mobileye的因素之一。前不久爆发的“WannaCry”勒索病毒攻陷了雷诺日产的几座工厂，使得后者不得不暂停生产以应对病毒。这里凸显出让人毛骨悚然的问题，如果未来成千上万辆云端互联的自动驾驶汽车被勒索病毒攻陷怎么办？Krzanich表示，如果有那么一天，你的汽车被勒索软件或病毒入侵，“英特尔云端不仅保存了备份，而且可以快速重刷汽车的系统（杀死病毒）。” Krzanich承认备份可能会面临一些潜在的隐私问题，但他坚持认为，云端互联的汽车将会更安全。

英特尔对数据的收集和重视可见一斑：“为了让汽车可以自动驾驶，对数据的解读是必须且重要的。” Krzanich说道，“我们一直在尝试如何理解、调整数据、如何更好的应用人工智能去改进。”

英特尔自动驾驶事业部副总裁兼总经理Kathy Winter此前说过，自动驾驶汽车上路测试一个半小时，就可以产生高达4TB的数据量。这些数据多数来自摄像头、雷达和激光雷达等传感器，用于自动驾驶路径规划、地图更新和算法优化。另一部分数据则包括用户私人信息的储存，例如驾驶员常听的广播、喜欢的咖啡厅和首选的出行路线等。

这些数据是未来自动驾驶汽车运行的关键部分，但如此巨大的数据量处理也构成了新的挑战。Winter表示，唯有行业携手合作才能解决这一问题。

加州圣荷西英特尔自动驾驶研发中心的宝马汽车

5月初，英特尔在在加州圣荷西的成立了新的自动驾驶研发中心，该研发中心将帮助处理大量的冗余驾驶数据，这对于深度学习平台的训练及自动驾驶汽车中新技术的测试非常有帮助。英特尔IOT体验事业部创意总监Matt Yurdana向媒体展示了一个多功能测试系统。该系统展示了自动驾驶汽车作为汽车共享服务网络中的一员，如何完成与乘客的交互。英特尔希望通过该系统的人机交互提升自动驾驶汽车的用户体验，从而建立那些对自动驾驶技术持怀疑态度的用户的信任。

第二个理由更加直白，因为汽车产业充满了巨大的商机——

在Krzanich演讲完不久，英特尔发布了一份自动驾驶汽车产业调研报告，根据报告预测，自动驾驶汽车将创造巨大的经济效益，整个产业链的产值将从2035年的8000亿美元增长至2050年的7万亿美元。在2035年~2045年的十年间，自动驾驶汽车的广泛应用将挽救58.5万人的生命。

下图解释了那7万亿美元的占比，其中消费者在出行服务（MAAS：Mobility-As-A-Service）上产生的产值将达到3.7万亿美元，占比55%；而出行服务的新商业模式（汽车的所有者将从消费者转移至出行服务公司甚至整机厂手中）产生的产值也达到了2.9万亿美元，占比43%；而自动驾驶在酒店、宾馆、餐饮和旅游等场景中的应用也会产生约2000亿美元的产值。

图表来自英特尔发布的自动驾驶汽车产业调研报告

此外，报告中该列举了几家已经在自动驾驶领域大举注资的公司，并分析了其商业模式，例如特斯拉正在将自动驾驶和电动汽车、太阳能屋顶、家庭能源解决方案结合，在智能家居、车载应用、配件及服务领域创造一个价值巨大的市场。而谷歌在同步进行自动驾驶汽车商业模式与智慧城市建设的探索，Waymo负责自动驾驶技术的落地，而Sidewalk Labs正尝试将机器视觉技术应用于路牌和停车场，从而提高效率。

亚马逊-戴姆勒、通用-Lyft等公司都在进行不同形式的技术探索。

英特尔将这些由自动驾驶技术驱动的产品和服务、及应用自动驾驶技术节省的时间产生的新价值统称为“乘客经济”。该公司在报告中指出，那些至今仍未为自动驾驶做技术储备的整机厂将面临“失败的风险或直接破产倒闭”。换句话说，英特尔收购Mobileye，对自动驾驶领域加大投资是“为了7万亿，开奖，开奖，投入150亿”。

这么看的话，英特尔溢价50%收购Mobileye是在投资英特尔的下一个十年。仍然没有在自动驾驶领域大笔投入的传统整机厂们，你们看到了吗？

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947