公众号：PMCAFF（ID：pmcaffcom）

编辑：Verna

编者按：

不管是什么样的岗位，面试过程中的开放性问题是最令求职者头疼的，产品圈也不例外，除了正常的简历、行业知识的问题以外，这类开放性的问题没有固定答案，表面上和产品不相关问题的意图都是在考察求职是否具备产品感，具体就是基本的需求理解与分析和系统设计能力等等。

PMACFF社区里有这样一个问题「面试时被问怎么设计100层大楼的电梯按键怎么办？」面对这样一个开放性的问题，有人从C端的使用环节来分析问题场景，也有人关注大楼的用途和不同楼层的需求，提出了运力问题，我们选取了几个精彩的答案分享给你。除此之外你在面试经历中还遇到过哪些有趣的开放性问题？欢迎大家留言讨论交流。

脱离按键本身，聚焦大楼运力系统的设计

作者：neillu

1、需求分析

产品：100层大楼的电梯按键

用户：使用电梯的大楼用户

目的：更快、更好、更安全的使用电梯

我们注意到100层大楼肯定是一个功能综合的大楼，通过对比当前国内的100层及以上建筑，其实都是有固定区域规划的，不会随便更改大楼区域功能，在这里举例说明：1-5层商场，6-80层办公区，81-90层酒店，91-100层观光娱乐设施。

这里其实是以不同类型用户聚集的楼层，但是各功能区又彼此关联的，例如商场顾客可能会到顶层观光，办公区域白领可能到酒店休息，所以我们的系统其实是一个模块分拆但又有一定耦合度的系统。

这里就涉及到一个问题，用户想要更快的马车，难道我们不去做一辆更好的汽车。所以我在这里倾向于不关注电梯按键本身，而是更快更好地设计大楼运力系统。

2、系统设计

首先通过需求分析后，我们知道了大楼的各个功能区域以及可预测的日常人流量，包括每个区域的固定流量以及串区流量，另外还有预测的高峰时段的人流量。

下面我们就可以开始设计系统，系统要包含基本的可靠性、易用性、扩展性等。

根据以上调研的数据，为不同楼层设计不等量的电梯，但是所有电梯都是包含全部楼层按键的。例如1部全楼层通用电梯，2部商场电梯，10部办公电梯，3部酒店电梯，3部观光电梯。通过程序控制不同楼层不同时间段的可用按键。这样就做到了扩展性。

使用不同区域颜色聚合不同功能区域的楼层按键，以及可用电梯指示灯，做到易用性。

3、优化迭代

通过分析电梯使用过程中的问题，做用户调研以及日常运力拥堵情况分析，合理调整楼层按键控制程序，最终实现通过对实时运力承载的变化分析，动态调整电梯可用按键。

模仿城市交通规划的方法来设计电梯

作者：牛黄解毒丸

不知道大厦的设计用途是什么，那就先假设这是巨人集团新造的综合写字楼吧。

如果大楼使用普通电梯，100层楼的电梯在极端情况下（上下班，饭点）单趟运行有可能停靠99次，假设每层停留加运行时间为30秒，单趟运行时间为50分钟，苦逼的上班族宁可选择原地爆炸螺旋升天。

很多高层建筑采用单双号的方式限制停靠次数，运用在100层楼中，极端情况下停靠数量减少到49次，单趟运行时间25分钟，虽然变快了，但是仍然很操蛋。而且缺点是单数楼层与双数楼层之间没办法直达， 需要走楼梯。

好了那索性造它99部电梯，每梯都是直达，分分钟到目的楼层，但是每层占地990平米的电梯间直接把楼撑炸。而且还没法进行楼层间运行。

可以看到电梯中途停靠次数直接影响电梯效率，同时也要尽可能控制电梯数量节省空间。想想平时坐公交，坐地铁，其实100层楼的容量，俨然已是一个小型街区，这里的电梯设计问题基本属于城市交通规划的问题了。

那么我就模仿城市交通规划的方法来解决问题。

在台湾做交换生时经常坐两种火车，区间车和大站车，大站车跨站运行，用于城际交通，区间车只在两站之间运行，用于城内交通，台湾的铁路就是绕岛一圈环线，所以两类车使用的是同一个轨道与站台，这类交通缺点是需要换车，但优点是极佳的平衡了运行效率和停靠精准度，换句话说就是停的站尽可能的少，停的位置离你的目的地尽可能的近。

以此思路开始设计电梯

1、设计方案

大站梯配合区间梯

大站梯，停靠1，10，20，30.....80，90，100共10站。

区间梯，每部电梯只在两个大站之间运行停靠，也是10站。

然后来假设极端情况，假设用户在上班高峰时要去纠结的96层上班，首先坐大站梯，到100层，最多停靠10次，然后转区间梯向下，停靠4次，atv直播，9+4=13，极端状态是停靠13次，加上中途等梯2分钟，耗时在10分钟以内。勉强可以接受了！同理，哪怕面试官嘴抖说成了1000层，同方案改改转三次电梯，9+4+4=17次，照样可以接受。

2、继续优化