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无人驾驶技术 无人驾驶技术是AI的出行分支，从长期10年范围内看是非常有意义的，但短期五年之内不可能有实质性的发展。而且无人驾驶技术属于一项奢侈品，小公司目前耗不起。对于百度来说研发无人驾驶技术没有什么问题，但是不应该押宝于此领域。从互联网的进化来看汽车的互联网化发展，首先汽车要经历车联网和新能源这两块的发展，车联网是让汽车成为万物互联，而后更好的提供互联网的服务（最早乐视在汽车生态主打这个战略）；新能源是让车电动化，让未来更好的绿色出行（比亚迪的新能源汽车、特斯拉和乐视的FF91均是这个方向）。 BAT中，目前阿里主要发力数据，而大数据的处理则是AI发展的基础；腾讯左手微信，右手王者荣耀，几乎垄断了手机的琐碎社交场景。大数据和场景都有了，才是算法的世界，如果前两个没有，谈算法几乎是纸上谈兵。也就是说如果百度在获取相关联的移动大数据上和移动应用场景上没有强切入点，很难在未来的AI上做出事情。百度在PC时代的大数据没问题，但在移动时代基本上的优势不大。而移动时代百度除了百度地图，几乎很少有应用场景能落地，这也是为什么子超经常说百度的AI需要落地，如果不落地几乎就是空喊口号。 目前无人驾驶最大的问题也是汽车产业最核心的安全问题，所有汽车产业的技术发展全部是围绕着如何更加安全的让人们出行。而一旦无人驾驶出现了车祸，这是人们根本无法接受的事实。花钱买车可以接受便宜的汽车，但是不会接受免费但不安全的车，这就是这个领域最大的问题。从十年范围看无人驾驶意义重大，而短期内对汽车市场影响不大。无人驾驶一定是在智能交通体系（ITS）的，体系必然是有车、有人、有智能交通环境和非智能交通体系的兼容性问题。另外即便是无人驾驶技术成熟了，替换现有的传统汽车也都是棘手的大问题。
共享出行 共享经济今年比当年的O2O还要火，O2O的补贴大战与刚需的出行领域结合就成了共享出行。而网约车领域的共享出行，本质上还是汽车的租赁业务，只是在叫车的渠道和管理上更加互联网化。如果没有补贴，老百姓用网约车是一个小的需求，因为除了叫不到车才会网约外，我们为什么还要网约车，又不比出租车便宜。然而高端市场的网约车是没有问题的，开奖，因为服务更好，贵点没问题（易到的定位就是这个市场）。而另一种模式，也就是嘀嗒拼车的模式，不占用公共交通的资源，是真正的顺路拼车，还是中远程的高频出行刚需市场。 无序化的不规则运动，在共享单车上非常完美的呈现了《必然》《失控》。从厂商投放的高强度失控到单车停放的无序化失控，著名投资人王功权做了一个梦：遍地到处乱扔着生锈或被搞坏的黄自行车、红自行车、蓝自行车、花自行车……甚至印着明星高跟鞋的自行车，垃圾车在把那些自行车当垃圾。子超认为一个行业疯狂烧钱的时候，也注定了未来会横尸遍野，团购和O2O都是如此，但单车也确实是解决了最后一公里的出行问题，上海的一位出租车司机认为单车对他们收入的冲击要比网约车更可怕，人们会选择从地铁出来骑单车回家。 从共享单车到共享电动车，再到共享充电宝，这一共享系列，似乎还在继续，然而都是共享，差别很大。从商业模式上讲，用户市场要大，那么地铁出来后的最后一公里单车刚需大，而且是被多人次高频使用。共享电动车没有更多合适的停车地点，而且有替代工具。共享充电宝首先是一种新习惯的培养成本，其次自己的单车停在外面会被偷，而充电宝很便宜，随身携带不会被偷，这个因素对用户基数影响很大。共享单车唯一的问题是无序性停放促使实际投放量要比需求高出几倍。满大街都是共享，本质上是对公共交通资源的占用和浪费。 新能源汽车与公共出行
（在英国看到中国比亚迪还是很自豪的） 各国政府都在提倡节能减排的新能源汽车，目前比亚迪的电动大巴已经全面进入了英国的交通体系，去年仅仅是电动大巴全球就卖出了1.5万量。当下电动车最好的应用场景是固定距离的交通路线，比如公交大巴的交通路线是固定的，j2直播，每一条大巴路线都有自己固定的路线距离，这样比亚迪会根据路线的长短而考虑大巴车的电池容量和充电的配套基础设施。再比如在仓储和矿山领域，比亚迪的工程电动车的市场需求量也比较大。一般看电动车总会先想到特斯拉或者乐视的FF91，感觉会更有科技感，然而比亚迪的电动大巴已经在全世界奔跑了。 (责任编辑：本港台直播) |
