而实际上，顺丰自己在电商件方面，一直与天猫、淘宝等电商平台合作。顺丰依旧严重依赖电商件，依照阿里的体量，这其中来自淘系平台的比重可想而知。不少淘宝天猫店的配送业务都可以见到顺丰，顺丰包邮也依旧存在，比如：购买苹果旗舰店的iPhone手机就是顺丰配送。

　　为此，顺丰在无法跟电商脱离关系的同时，也很努力的发展新业务：自办电商业务亏损；去拥抱阿里之外的其他电商平台的大腿，但看起来似乎效果也并不明显，顺丰控股在最新披露的《投资者关系活动记录表》中透露，电商件的整体增幅目前在减缓。

　　顺丰一直标榜自己的电商依赖程度不高，事实是根本摆脱不了，只是份额被不断抢走。还有一个很严重的问题在于：中国电商件量依旧非常可观，虽然顺丰看不上电商件，但市场份额不断被其他物流公司拿走，反而会成就其他其他物流企业。

　　但是，这挡不住顺丰单飞的心思，比如说这次与UPS合作。但是问题在于：UPS目前中国市场并不占优势，水土不服的UPS在中国国内的市场几乎忽略不计，UPS在美国的市场很大，但顺丰所涉及的业务中，势必大量的是跨境业务，想在业绩增长上看到成绩，跨境电商的这块大蛋糕，是一定要吃的，而跨境电商，又和国内诸多电商平台脱离不了关系，换句话说，顺丰自己没有市场话语权，所以想保持业务增长还得依靠自身稳健的物流业务，但是增速已经趋缓，直播，UPS新业务也需要周期，所以，想单飞的话，顺丰的代价会很高。从目前情况看，也并不具备这样的条件。

　　顺丰的下一个增长点在哪里？野心之外还需格局

　　顺丰努力去做自己的线下嘿客店，失败了；顺丰去做自己的电商，陷入巨额亏损，但依旧持续在投入，这一切都是顺丰试图摆脱以阿里为主的中国电商市场的依附的表现。王卫的野心其实也表现在一些小动作上，比如顺丰上市之前，自媒体大肆炒作一些小道消息，诸如“马云最佩服的人”、“王卫拒绝见马云等等”，试图把自己的地位与互联网大佬上靠。

　　从目前做电商在物流领域发力明显的企业，比如阿里、京东、苏宁，物流行业成为一个必选项，但大多都进行了“开放平台”的接入，甚至是互相使用，包含物流数据的打通，这是一个行业主流：前段时间，京东物流正式独立运营，物流子集团将拥有更加独立的经营权和决策权，面向C端开放的开放程度也会更高；苏宁则早已建成涵盖全国的物流网络，包括47个大型物流基地和465个城市运转中心，全国区域覆盖率97%，而收购天天快递则加强了自身在小件物流配送方面的能力，2000家第三方客户和10万家平台商户。

　　这对于像单飞的顺丰并不是好事儿，这意味着：包括三通一达在内和其他公司的物流要么互相整合，要么成长迅速，开奖，顺丰的竞争对手众多，单飞独立意味着市场的竞争格局更大，并且这些公司的服务和效率也在提升，业务趋同，顺丰并非不可替代。

　　纵观快递行业的成本大部分还是劳动密集型企业的人力成本，顺丰也无法摆脱这个套路，但靠一家电商企业也不会把物流行业给替代掉，这应该是双赢的局面。顺丰要维持自己的市值尴尬的现状，想在新业务上有所体现，尤其是电商业务上，其实更应该多向阿里取取经。

　　小格局的小动作，也不能阻挡中国物流行业的进步，从目前中国物流行业的发展看，降低成本，提升效率会是很长时间内的主题，不仅是三通一达，其实也是包括顺丰在内的物流企业应该反思的：自己小打小闹，还是自我变革和众多平台深度协同发展？这个选择并不难，并且这才是有格局的企业和企业家应该去做的事！