“我们不是别人，我们就做自己。等到所有的车主都忘记了给他们提供服务的是微车，那咱们就成功了！”

　　在微车四周年的年会上，徐磊用坚定的声音对着台下的员工们说道。这已经不是他第一次在公开场合表达类似的说法了，作为一家创业公司的CEO， 低调的做法与其他“主流”创始人们的做派显得格格不入。

　　“很多投资机构问我，我们的竞品是谁？这个我真不好回答，因为和我们做类似业务的公司在用户量上和我们差距很大，某种层面上我们是在为整个行业探路。”

　　“152,077,168”徐磊一字一句的读出来，“这是去年微车的融资数字，做企业我们要的是诚实，有多少就是多少，所以我们公布融资的时候都会具体到金额最后一位。”

　　别人不愿意干的脏活苦活儿我们来干

　　2013年是中国汽车新增井喷的一年，年新车销量新增突破2000万辆大关，大量公司开始瞄准汽车领域，新进场的“玩家”无不使用补贴来拉新。“切入车主市场需要一个简单且刚需的入口。”徐磊说最初这个入口类似导航，但当时已经巨头林立。而洗车、二手车买卖等产品需求很大，用户量不小，但用户留存率小，粘性不强。

　　“第一要特别简单粗暴，第二要特别方便的让用户能用，其他的都不重要！”

　　“用这几个字你就能判断这个时机到了没有，是不是足够简单粗暴？是不是对于用户足够的简单？”这是徐磊在牛文文的黑马创业营上为学员解答微车为何以违章入手。

　　2013年《新交规》颁布，违章提醒市场开始爆发。“由于我们入市早，百度、高德、支付宝他们觉得微车已经做得很不错了，就直接把我们的产品拿来用”。重量级合作伙伴的加入，使微车的用户量开始几何倍暴涨，通过“违章提醒”这个看似不起眼的点，微车快速完成了公司的初期积累。

　　关键时刻，以退为进

　　“风投的钱好像不是钱了，只是一个数字！”

　　时间回到2014年，互联网的蓬勃发展让大量热钱蜂拥入场，整个2014年一共用将近155亿美元投在了中国互联网市场。对于2013年全年40亿的风投体量，增长了将近400%.

　　“我看不懂了，甚至有些害怕了。”徐磊说到，“很多互联网企业是在拿钱换用户，但是很明显他们的用户是无法做关联升级消费的；补贴背后必须要有自己成熟的逻辑支持，要考虑自己补贴停止之后，留存用户和重复交易的情况。”

　　面对其他公司“野兽派”的策略，选择跟上脚步、还是以退为进，成为微车面前的两难。而这次，微车选择了“修炼内功”。

　　这次“以退为进”无疑巩固了微车的市场地位。2016年初，大量的补贴性O2O开始出现资金链问题，信奉“唯快不破”的互联网信条，开始受到质疑。e洗车、功夫洗车等曾经做得风生水起的项目被迫宣布关闭。尝试汽车配件保养服务 的“人人爱车网”，车联网服务系统“拍普”，都已相继关停，风投们似乎也“交够了学费”，开始考虑商业的本质。而微车，反而在这次“资本寒冬”中拿到了最大的一笔融资。

　　面对核心资产，关键时刻All in

　　作为一个德扑高手，徐磊当然知道关键时刻需要All in的时机；熬过了资本寒冬，微车也开启了增长的引擎。

　　“中国未来最大的消费市场就在于中产阶级，而目前有且仅有一个方法可以把中国中产阶级筛选出来，那就是其是否拥有并使用私家车”。

　　“违章代缴、违章主动提醒、路况预警、汽车代驾、贴条地图、行车路径、保养”，微车开始丰富自己的服务平台模式，主动发现用户的需求场景，汇聚低频需求，利用平台流量优势，开奖，用低频汇聚高频，做到提前站到用户面前。

　　“很多公司不知道自己的核心资产是什么！”

　　面对微车积累的核心资产——车主用户，徐磊选择All in

　　“成品油仅国内就有每年40,000亿的市场规模，只要切下来5%，就是千亿级别，拿下来0.5%，就是百亿级别”。

　　18个月时间，跨100座城市，2000座油站，微车强势进入了成品油市场。而能快速切入市场的原因，无疑是长期积累下来的庞大用户量。从规模交易到关联交易，微车成功完成了升级。

　　越是难走，越要坚持

　　产业互联网是徐磊最近总是提到的概念。