虽然连续6年超过50%的增长，日均8700万个包裹，但在马云看来，中国物流行业发展远未进入理想化状态。在5月22日的“2017全球智慧物流峰会”上，马云坦言目前还未看到成功布局未来的物流企业，atv，并认为虽然中国物流业今年日均包裹量将过1亿大关，但不久之后，日均包裹量将达到10亿量级。

　　以物流行业今天的状况来看，面对未来仍然有诸多不确定性。

　　物流集约化优势亟待挖掘

　　中国物流与采购联合会会长何黎明在峰会演讲中表示，当前大量物流资源受所有权限制，存在闲置，其中车辆的空驶率超过30%，仓库闲置率超过15%。这也是相当部分物流企业以上市解决发展的资金问题，但企业运营效率始终得不到根本性解决的主要原因。

　　无论是自营亦或是社会化物流企业，多采取各自为战的运营理念，以所有权将物流资源进行割裂开来，物流的效率自然是要受到影响的。

　　何黎明同时也认为，物流企业需要在智慧物流时代，依托物流互联网，贯彻协同共享理念，打破企业边界和信息不对称问题，实现闲置资源的充分利用。换言之，整个物流行业需要中台协调者以互联网的大数据来进行物流行业的资源有效分配。

　　也即，物流行业要打破门户之见，以新的产业形态实现资源共享，增强行业竞争力。

　　这也是马云设立菜鸟网络的初衷。

　　自2013年成立以来，菜鸟以零售和物流数据为主要工具，加强对物流行业的中台协同力，并在2016年成立菜鸟联盟，实现物流企业的仓储共享，根据物流大数据，实现产品的多仓布局，极大提高了菜鸟网络的配送效率，天猫超市也在菜鸟联盟的支持下，当日达、次日达以及预约达成为其在物流方面的核心竞争力。

　　在马云看来，未来的物流公司的成长，要靠数据、技术和人才。其中数据处于绝对核心位置，以菜鸟网络为代表的社会化物流中台方是物流大数据的集成者，也即，菜鸟网络以多年的物流和零售数据赋能于社会化物流企业，进而优化物流行业传统运营方式，技术和人才成为物流企业的骨干力量。

　　物流企业也应该告别对抗和竞争，以联合作战的方式来满足10亿只包裹的配送，用马云的话说：必须把钱用到联合项目上去，联合作战才有可能做到每天递送10亿个包裹。

　　接下来，菜鸟网络对物流资源的协调力将继续提升，菜鸟网络总裁万霖预计未来几年内，菜鸟将为超过10000个中小品牌提供智能供应链解决方案。这些方案里除了基础通用的数据分析能力，还包括一系列个性化订制的终极应用能力。

　　新科技对物流的拉动力

　　虽然物流行业一路高歌猛进，但当下问题也尤为突出，何黎明在峰会中披露，当前人工紧缺已经成为行业普遍难题，快递从业人员缺口率在20%左右，物流人员工资上涨率达10-15%。

　　招工难和用工贵成为当下物流行业不得不面临的问题。

　　于此同时，atv，物流企业也加大了技术和装备的升级力度，提升物流信息化、自动化和机械化水平，进行“机器取代人”的战略，如我国已有超过400万辆重载货车安装北斗定位装置，还有大量托盘、集装箱、仓库、货接入互联网。物流全环节的数据可视化极大提高了物流的配送效率。

　　铁哥也曾参观过菜鸟网络的智慧仓库，机器人搬运以及智能分拣已经被成功运用，提高了仓储环节的效率，并降低对物流对人工的依赖性。

　　在当天峰会上，菜鸟网络宣布推出新能源智慧物流车（“ACE”）计划，计划5年推广100万辆新能源智慧物流车，并联合网商银行等金融机构向物流公司、运营企业及配送司机提供500亿元的供应链金融服务，在市场导入、金融服务等方面给予合作伙伴支持。合作伙伴包括韵达控股、圆通速递、申通快递、东风汽车等。

　　菜鸟ACE计划负责人时瀚在峰会上透露，“ACE”计划研发的新车已于4月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过两成。

　　在马云看来，基于大数据和新能源技术的智慧物流车已经是作为城市中流动仓储而存在，阿里研究院院长高红冰在接受采访时认为这也将最大程度上提高仓储的周转率，未来仓储的分拣功能要大于仓储职能。

　　至此，新技术在提高效率和节约人力方面的优势显而易见。