答：通用汽车中国科学研究院和全球研发体系是同步的，我们立足中国，但服务全球。泛亚汽车技术中心是由通用汽车与上汽集团各组建的合资公司，也是我们要服务的对象之一。同时，我们又同处上海，地理条件上也比较利于合作。通用汽车中国科学研究院更关注5至15年间将会被广泛应用的技术的研究与开发，处于比较前端的位置，而泛亚汽车技术中心更专注于整车开发。

　　在第三代高强度钢这个项目中，我们发挥各自的优势来推动前瞻技术的应用。在这个过程中，泛亚汽车技术中心更多的是从整个开发的角度，给我们提供材料应用的各种标准和规范，让我们拥有一个清晰的尺度和方向。此外，在这个项目中，一些学术性的问题我们会请教同济大学。总的来说，这是一个典型的开放式创新的案例，我们各方一起合作，让一个发明成功应用到产品上。

　　问：通用汽车中国科学研究院最大的优势是什么？今天介绍的焊接是通用最大的长处吗？

　　答：我们是目前为数不多依然看重并投入基础科学研究的汽车企业。我们认为这是创新的“根”，是基础，是可以走得更远的源动力。但是，我们并不止步于基础科学研究。我们更看重通过推动重大技术发明的商业化应用来促进行业的创新发展。这是通用汽车一直秉承的理念。

　　其次，我们为什么在中国设立科学研究院，因为这里拥有全球最大的汽车市场，一流的人才和庞大的供应链，这让我们可以更好的发挥开放式创新。特别是材料和制造方面，中国材料学专业和机械工程专业的人才非常多，让我们拥有在这里开展先进材料研究和制造工艺研究的条件。

　　问：关于核心材料研发，焊接工艺的研发都是面向高端产品，如何把高成本技术下放到更低成本的车型上面。通用中国是怎么考虑的？还是说只是面向于高端产品。

　　答：这个概念值得商榷，并不是所有的创新都是花费更高的。其实可以从两个维度来考察我们的创新，第一个是用户价值，第二个是成本降低。在我们做技术创新的时候，这两个维度是都要被考虑的。比如说，刚刚介绍的激光焊接，跟电阻点焊相比，它的占地面积小，制造效率高，设备的投入相应就小，这样算下来，其实比点焊还要省钱。

　　问：请问杜院长，看到您是从IT转过来的。目前我们看到现在汽车产业有个很明显的趋势，就是跟互联网的结合。但一般产业局限于自身传统思维，就是自己产品为先，没有考虑到互联网的需求，包括研究院，是否有考虑过增加一些计算机研究这方面的人才进行符合中国市场需求的创新工作，因为中国互联网是非常特别的地方。谢谢！

　　答：我们也实际上是看到了这一点，刚才讲到两类创新，一类渐进式创新，我们的产品规划、技术发展路线挂钩，还有一类是革命性创新，这是为将来个人出行服务的。我们在过去一两年对整个团队进行了一定程度的调整，从原来的专注于传统技术研发，增加了探索个人出行方面的研究力量，侧重于智能网联汽车技术。

　　问：关于车载互联和供应商的合作关系怎么样？因为有些自主品牌他们把供应商的方案整个打包过来，有些品牌是提出需求给供应商，通用汽车中国科学研究院是怎么做的？

　　答：这个领域其实和传统的先进材料研发一样，从逻辑上需要和供应商合作来做。唯一不同的是这个领域的供应商已经不是我们传统意义上的供应商了。除了传统做汽车电子这些供应商以外，新的IT公司，互联网公司都参与进来，整个产业发生了重构。在整个过程中，我们还是会非常有意识地与外部合作来开展研发，在不同的情况下，让各自发挥在不同环节上的优势。比如说，我们去年和清华大学以及长安汽车一起做V2X网联汽车相关的实验，同时还引入了一个零部件供应商延丰伟世通。这里已经不是传统意义上的一级供应商、二级供应商的概念了。

　　我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940