其他检查服役时间较长的列车和轨道的技术已经投入使用。轨道沿线边上装有探测器，扫描来往列车是否正常，如车轮是否有裂纹。还有工程师在研究装在火车上的传感器，每当列车驶过时，传感器就会检查经过的轨道是否有问题。

　　扫描时需要注意支撑轨道的枕木是否裂开，碎岩是否足够撑起枕木。中间的空隙有点像呈凹下去的；如果任由空隙扩大可能会损坏列车减震装置，甚至造成脱轨。西门子和英国赫德斯菲尔德大学的研究人员已经找到一种探测有害空隙的方法——传感器受列车作用，读取列车行驶时的微妙变化，然后探测有害空隙。

　　通常情况下，这类问题由专门的检修车定期检查。但这一新技术简化了检查程序，还不用担心总是漏检了哪里。大学铁路研究所的研究员Farouk Balouchi说，“轨道每隔数月就会用这一技术检查记录一次，列车的安全排查更规律。”

　　这项技术还有其他用途，直播，如确保乘客平稳的列车乘坐体验。他还说，“车辆都有一定的乘坐质量，而这个系统就能检测出车辆行驶时的乘坐质量。”

　　无人机

　　铁路也开始拿无人机试验了。无人机可以很方便的检查人类难以检查到的区域，比如桥梁。Kahanek说，“无人机可以在无人控制的情况下运作”。也可以在天气不好的时候运作，如天气特别冷的时候，钢轨可能出现裂纹。

　　同时，无人机也可以帮铁路公司应对紧急情况。2015年，BNSF铁路公司曾用无人机飞越受到德州和俄克拉荷马州洪水破坏，无法通行的铁轨路段。

　　当列车遭遇事故时，无人机可以“身先士卒”进入高温，有害化学物质，或其他危险区域工作。不用找人穿上防护衣进去，无人机还可以把救援包带过去，可以读取火车或轨道上的传感器并“全身而退”。

　　高速铁路

　　至于高铁，美国确实远远落后于其他国家。穿梭于华盛顿、波士顿等地的美国Acela特快列车，可以在以150英里每小时的速度运行，而有些地区的轨道只能承受25英里每小时的速度。

　　不过，我们有理由期待列车提速。加州计划在旧金山与洛杉矶之间铺设一条时速可达200的高铁路线，不过，建设进展比较缓慢。德州也表示出了修建高铁的意向。Elon Musk的乘客提议修建时速超过700的特快列车。美国东北地区的高铁修建事宜仍在考虑中。

　　除了速度，高铁还有其他优点。虽然日本以子弹头列车闻名，但它并不是唯一值得注意的，直播，以繁忙和快而闻名的新干线也很值得关注。他们利用强大的计算机系统操作列车，比我们习惯利用的技术更先进，也更能避免列车晚点。

　　Rouse还表示，美国很少有像日本这样把所有这些东西结合在一起的铁路系统，让现行铁路运行这种系统就更复杂了。而且，和PTC一样，要想运行这种系统必须先支持所有铁路共享轨道。虽然有点难度，但俗话说的好，办法总比问题多！