传统的雷达仅支持很小的视角检测，并且仅支持前车跟随。而Waymo的定制雷达系统支持360°全方位的视角，因此可以捕捉到人类驾驶员看不到的物体和车辆。换句话说，一辆车从Waymo自动驾驶前车的后方开始加速，完成超车，到达自动驾驶汽车前方，全程都在Waymo雷达系统的“监视”之下。

　　此外，在重新设计雷达的过程中，Waymo还对雷达在雨、雾和雪中的性能表现做了改进，同时对移动速度较慢的对象，如行人或骑车人的检测更加敏感。相对应的以上这些改进恰恰都是传统车规级雷达的短板。

　　Krafcik表示，定制的硬件解决方案与软件系统为Waymo的自动驾驶技术研发建立了良性循环。定制硬件提供更好的数据来支持软件的开发；随着软件的不断复杂和精进，又可以反过来优化和改进硬件。

　　虽然尚未正式官宣，但在演讲的结尾，Krafcik已经钦定本田与FCA集团并列，成为Waymo在主机厂的两家合作伙伴之一。

　　我们的疑问是，在谷歌之前，将软硬件一体化优势发挥到极致的厂商毫无疑问是苹果。如今，谷歌按照苹果的思路进入了消费电子之外，另一个万亿美元的市场。下一个十年，谷歌的市值会借此超过苹果吗？

　　我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947