1、燃料电池汽车——燃料电池的诞生可以追溯到1801年，但是第一辆燃料电池现代汽车是一量Allis-Chalmers农场拖拉机，其由15KW的燃料电池驱动。1966年GM则推出了第一辆上路的燃料电池汽车Chevrolet Electrovan，用的是质子交换膜燃料电池(PEMFC)，续航里程有120英里。

　　到了1970-1990年代，很多车企虽然对燃料电池技术有兴趣，也一直在开发相关技术。但是燃料电池汽车想用好，涉及到了很多技术，比如电解制氢、高压储氢、燃料电池贵金属用量控制等，因此一直实用化进展不大。而实际上即使到现在，燃料电池的这些技术虽然有了不少进展，技术壁垒仍然很大，需要攻克的东西很多，因此燃料电池汽车的推广还是受制于技术，并不容易。

　　回到时间发展线：经过不断的研究，进入21世纪后，储氢技术取得明显进步；燃料电池的技术也不断提升，贵金属用量方面有了下降。在这样的背景下，燃料电池汽车开始取得了商用化的进展。比如 本田的FCX Clarity 概念车（ 2008），GM（GM HydroGen4），现代（Hyundai ix35 FCEV ），戴姆勒（ Mercedes-Benz F-Cell ）也都推出了自己的燃料电池车。

　　TOYOTA MIRAI-即日文“未来 ” 可见日本人对于燃料电池汽车的期望

　　当然在燃料电池车里必须要说到日本丰田的MIRAI（2014）以及本田的CLARITY（2016）,两款车可以说性能有些接近。当然了燃料电池相关技术日本人做的几乎是顶尖水平，汽车工业实力雄厚，因此燃料电池汽车在日本先有突破也不值得奇怪。

　　燃料电池的相关技术具有很高的技术含量以及很重要的综合意义，燃料电池技术对于未来的能源愿景将是非常重要的组成部分。当然了能有多大的份额占比还是要看技术进步的速度，这是笔者作为技术人员的一贯观点。

　　2、电池技术——混动汽车/纯电动汽车 其实就是电气化，让油电灵活配合，甚至是完全把油取代只用电，而在此环节中，核心技术之一就是电池

　　A）首先第一个重要的角色是镍氢电池（ Nickel–metal hydride battery）

　　这种电池的研发始于1967年，然后在70年代受到的重视增多，1989年第一款消费者用的镍氢电池问世。

　　镍氢电池的主要优点是功率、能量、寿命、安全等性能比较均衡。在20世纪末，镍氢电池用在了很多企业的纯电动车型。当然了，让镍氢电池真正大放异彩的，必需要提丰田的明星混动PRIUS。

　　这款车在2017年全球销量已经破千万！！！！其厉害之处当然就在于混动车带来的极佳的燃油经济性。电池负责回收制动回收能量，并且可以在起步阶段介入，尽可能减少发动机在低速区的工作占比。在这个过程中，镍氢电池优秀的综合性能自然功不可没。但是随着电池技术的发展，人们发展纯电动车需要追求能量密度与续航，后起之秀锂电池开始崛起受到更多的重视。因此镍氢电池目前主要局限于混动车型，在纯电动领域其本已经让位于锂电。

　　B)第二个要介绍的自然是锂电了

　　锂电诞生必须要提到两位大神：

　　1、吉野彰先生。1985年发明了C/钴酸锂电池体系。

　　2、GOODENOUGH老先生：发现了钴酸锂，锰酸锂，磷酸铁锂等几种关键材料，是锂电材料的奠基祖爷式的人物。

　　所以这么算来，锂电其实在电化学领域是个年轻人，属于“80后“，但是实际上，锂电工作的原理仍然没有摆脱电化学最为经典的理论体系。虽然近来似乎有些新技术，但是总体来说现在电化学学科其本的原理一直没有变过，这可能也是电池技术进步速度不是那么快的一个原因吧。

　　锂电池始于LICO2-C的体系——对的，大家现在手机里用的仍是这种电池，只不过是经过优化综合性能更好了。然后经过努力，磷酸铁锂正极、锰酸锂正极、三元材料正极、钛酸锂负极，以及其它更偏科研导向的材料（此处略）陆续被推出，锂电池的性能也不断走高。