一开始内燃机相关技术还很不成熟，燃油汽车的平顺性很差，噪声，排放，颠簸都是大问题。而电池驱动的电动汽车则要好的多——电动汽车先天平顺性好，噪声小（现在也是，开过你身边声音有点像幽灵，哈哈）。而电动汽车技术也在不断发展，随着技术的提升——比如1899年， Jenatzy让自己的电动车时速提升到了98km/h。在1900年，美国汽车市场上，电动汽车数目比燃油汽车、蒸汽机驱动的机车都要多。

　　在接下来的时间里，虽然燃油汽车也在不断发展，但是电动汽车的底子好，技术舒适性好，因此电动汽车一直是市场的主流。1912年，美国电动汽车达到峰值30000辆。

　　但是在这个过程中，燃油汽车技术也在不断进步，竞争也在不断继续。燃油汽车在这几年中发展出了自动启动器，消音器等设备，这些发明极大的提高了燃油汽车的舒适度。在接下来的几年中，燃油汽车技术进步很快，成本下降也快——1912年时，MODEL T（燃油）卖550刀，而电动汽车CENTURY ELECTRIC ROADSTER(嗯，现在的特斯拉的初款车也是这个名字)要卖1750刀。而且就在这个阶段，也已经有了油-电的混合车型（WOODS GASOLINE ELECTRIC,1916）。而在一次世界大战中，燃油汽车开始了大规模使用，而且在战场中表明了其性能的稳定性。

　　当然了，一大关键原因仍然是燃油汽车因为化石燃料先天的高能量密度带来的续航上的竞争力，这也是现在电动汽车一直被诟病的核心原因。

　　大家体会下铅酸VS汽油的差距

　　而在此过程中，电动汽车并没有多少技术进展，成本还要高，因此市场规模不断萎缩。在1920年代，电动汽车生产厂商要么破产，要么开始转过头来做燃油汽车。电动汽车行业开始了凋零……蒸汽机汽车也是一样的惨淡，因此进入了下一个阶段——

　　3）燃油汽车独霸阶段（1925-1960） ——没啥太要解释的，蒸汽机汽车和电动汽车都几乎要淡出舞台了

　　在这个阶段，就是燃油汽车大发展，全世界广泛应用，电动汽车，蒸汽机汽车也逐渐淡出了舞台。 但是也有几个有趣的例外：A）日本——战时油料管制，所以二战期间电动汽车用的比较多。B）在一些地区局部应用领域，电动汽车仍然用于一些近距运输用途。

　　在这个阶段，燃油汽车技术不断发展完善，世界石油供应充足，大家还不关心环保，电池等新能源技术也没有明显进步；而蒸汽机汽车因为使用的是外燃机技术，效率先天残疾……打不过内燃机，自然汽车几乎完全是以燃油汽车为主了。

　　比如二战中美帝的各种吉普车：

　　4）电动汽车再次复兴-其它新能源技术涌现-影响燃油汽车阶段（1960-现在） ——多因素下，电气化、新能源化、甚至智能化等新趋势，影响汽车行业发展

　　二战后，从60年代开始，电动汽车开始重新受到注意，汽车电气化逐渐重新受到重视。大型汽车公司很多都开展了对于电动汽车的研发（GM,FORD等），当然大都是基于燃油汽车改装成电动汽车的。

　　实际上在60 年代，电动汽车的重受关注，一大原因就在于很多城市已经饱受汽车尾气造成的雾霾的困扰。 比如在1940年代，美国加州尤其是洛杉矶地区就受到了严重的雾霾影响； 1959年，加州公共健康部(Department of Public Health)出台首部州立空气质量标准。立法机关也同时成立了加州机动车污染管理委员会(California Motor Vehicle Pollution Control Board，简称CMVPCB) 。那个时候的汽车排量大（美式肌肉车），排放标准也只是开始逐渐开始严格起来。——一直到现在，加州也是新能源政策和实际举措方面最为激进的地方，不管怎样，对于志在发展新能源事业的中国来说还是很有参考价值的。

　　从加州的跑题回来——1973年的第一次石油尾机让大家深切感受到了石油可能会不够烧的恐惧，因此低排量化、轻量化、电气化等方向开始影响汽车领域，而相关的材料、电力电子（各种半导体技术）、二次电池、燃料电池的发展也得到了更多的支持和重视。（并且一直到现在，这些行业也受到了很大的重视，被认为是能源领域的关键发展技术，有学子想深造可以考虑：））这些技术的发展不断积累，后来产生了很多成果，逐渐影响了汽车领域的发展格局。

　　因为笔者是材料-能源背景，介绍几个自己比较熟悉的成果。