随着汽车智能化的不断演进，加上驾车出行这一特殊场景（与使用手机有着明显区别），通过人工智能助手的语音交互来实现需求将变得越来越频繁。人工智能助手在车载系统里的地位如同微信在手机操作系统中的地位，作为一个超级APP，微信跑在Android还是iOS上已经不再重要，微信变得越来越强大，用户在微信上停留的时间越来越久，人工智能助手在车载系统中的地位同理。

　　在奥迪、沃尔沃之前，谷歌已经与今年年初就Android车载系统拿下了菲亚特克莱斯勒（FCA）集团，合作形式与前两者并无大的区别，我们认为，对于传统车企来说，中控台之争已经不是首要解决的问题，Patrick Brady口中“汽车所有功能集成到一块屏幕”的理念和不断接管更多功能的趋势才是值得担心的问题。

　　未来的汽车只有一块屏幕这个观点并不是谷歌首创，特斯拉CEO Elon Musk曾解释了即将上市的Model 3只配备一块屏幕的理由：“汽车的自动驾驶程度越高，直播，在行车过程中你想获取的信息越少；你想想坐在出租车里你也老想着看看仪表盘？”长远来看，这是汽车内饰发展的趋势之一。

　　有FCA集团做试验田，谷歌一定会在集成包括自动驾驶在内的所有汽车功能到中控触摸屏上做尝试。到时候，FCA集团将交出所有的用户数据给谷歌，谷歌-FCA集团将成为汽车领域的苹果-富士康。其他主机厂自研的车载系统比不上谷歌；自动驾驶技术进展不及谷歌，如何做出产品竞争力？如何趁谷歌还没围上这个局的时候破局，这是主机厂需要思考的问题。

　　我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947