混合混凝土研究和教育基金会执行董事Julia Garbini说，路面行业开始应用这一研究提供的一些启示。她说：“现在正在进行的许多工作已经开始影响到混凝土的具体生产方式了。”

Ulm与其他研究员们正在实验

力度是改善混凝土的另一种方式。

混凝土很便宜，但容易破裂，因此当裂纹发生时，人们可以通过添加钢筋来承担结构的重量。

但当混凝土破裂，水或盐从除冰建筑物渗入，钢筋就会开始腐蚀。这将会损害整个结构，也是很多旧桥崩塌的重要原因。

Schlangen说：“如果你想制作一个自我修复的混凝土，我们必须做一些可以填充裂缝的东西，让水或盐没法渗透进来。“

现在最有希望的解决方案是在混凝土中加入特殊的细菌。细菌生活在混合物中，并产生碳酸钙，碳酸钙的形成有助于填充裂缝。

显微镜下的这种真菌

Schlangen补充说：

“我们知道，这些细菌可以在自然界生活200多年，所以我们发明了将这些细菌置于混凝土中的技术，这些细菌的存活时间绝对比混凝土结构的使用周期要长。此外，他们对人类没有任何副作用，所以它是安全的。”

测试混凝土并不容易，因为它的失败可能是灾难性的 。尽管如此，Schlangen的团队已经将这种混凝土应用于一些小型建筑，但截止目前，他们仍在完善制作材料。

值得高兴的是，尽管欧洲和美国的混凝土相关规定相当严格，但日本、韩国等规定较为宽松的国家则对此表示了兴趣。

Schlangen在进行实验

其实，中国已经试验了再生剂微胶囊自修复道路。

今年1月5号，自修复道路的试验段在中国通过为期两年实际应用验证，试验段分别位于天津经济技术开发区和河北省邯郸市，各长50米。

天津圣工科技发展有限公司主导了这类新材料及新术的应用研究。其中的主要研发人员苏峻峰是荷兰代尔夫特理工大学的博士后，目前在天津工业大学担任教授。

苏俊峰教授

两段试验段分别采用了不同的微胶囊尺寸及添加比例，微胶囊璧材分别采用了聚合物和聚合物有机无机复合材料。

在24个月的实验和观察期间，研究团队采用不间断的收集数据的方式测定其老化程度，观察取样沥青中的微胶囊的形态等参数。

通过这些收集来的数据与试验段沥青老化程度及微胶囊在沥青中的形态进行对比，初步验证了采用再生剂微胶囊来延长沥青道面使用寿命的可行性。

根据前瞻产业研究院发布的相关报告，我国公路的总体路面铺装率仍较低，2014年，沥青混凝土路面仅占公路总里程的19%，未铺装和简易铺装道路占43%。

而这一试验的结果为可修复沥青道路在国内的进一步应用奠定了基础。