准确的说，在后合资时代，本土化的概念已经跨过了国产的范畴，本土化研发，准确洞察市场竞争格局的变化以及用户需求、消费心理的转变，也成了合资品牌深化本土化新的战略重心。

　　新一代奔驰E级长轴距版

　　举例来说，奔驰新一代E级在本土化开发中，在产品上着重营造豪华感与科技感，参透了国内用户的需求，以及对其品牌的认知，甚至用更为高端并且专属中国的产品形象，改变了用户对加长的态度，也提升了原有车型的产品力。而专属中国的宣传才真正发挥出了其促销的效果。除此之外，大众的朗逸、凌渡，福特的福睿斯等等，也都可以说是准确抓住了国内细分市场，参透用户的购买心理，依靠本土化开发取得了成功。

　　除了产品的本土化，还要有对路的营销策略

　　对用户消费心理的把控，不仅存在于产品的设计与开发，也可以存在于营销策略上。以凌渡为例，它的成功一不属于加长的一类，二也不属于血统纯正的全球化产品。你可以说它就是在大众模块化技术下根据特殊的市场需求开发出来的一款车型，而它针对85后和90后的消费群体，满足了这部分用户对轿跑风格以及家用经济性、大空间的多重需求，实现了用户群的精准营销。

　　通用的本土化策略中也有可圈可点的地方。曾经在通用旗下的欧洲，也是欧洲畅销的品牌，然而在国内，它的产品换上了别克的品牌，这一转变，让已经淡出国内市场的欧宝品牌，换了一种形象，欧宝最新上市的英速亚，变成了别克君威，而欧宝的雅特则变成了威朗两厢。其产品获得了更大的销量，也使得别克的品牌在国内市场更深得用户青睐。

　　试想一下，倘若通用那时强推在国内并没有多大用户基础的欧宝品牌，非但难以唤起国内用户对欧宝品牌的认可，反倒会置两款本应能走量的车型于尴尬的境地。而通用针对中国市场采用不同的品牌策略，重点塑造了凯迪拉克、别克以及雪佛兰三大品牌，直播，剥离了通用旗下其他品牌，针对不同地域，采用本土化的营销策略，也才让通用如今的各品牌的产品都能成为了市场的抢手货。

　　新一轮本土化竞争将如何上演？

　　首先是本土化研发的拓展。前面我们说了，本土化已经不仅仅是国产，为中国市场开发专供车型成为了对细分市场新的探索，显然这又比本土化加长又向更深的层次迈进了一步。如今大众、福特、现代等大众化品牌为了争夺市场，已经推出了诸如朗逸、福睿斯、名图等车型，均获得了市场的成功。豪华品牌也开始通过在中国市场提供专供车型，试探新的细分市场，比如宝马专供中国的1系三厢车型，实际已经进一步刺激了紧凑级豪华轿车的市场，更对二线豪华品牌也是一个拓展市场的思路。

　　其次是智能化科技的本土化应用。如今，中国用户对于智能化科技的热度骤然蹿升，首当其冲的便是智能互联、自动驾驶、数字座舱等新潮技术。显然无法实现本土应用的最新技术早已脱出了市场，科技配置的本土化开发如今已经有了更深入的改变。比如宝马针对中国用户的使用习惯，开发了NLU自然语音识别系统，其实就是依托云端平台，通过大数据分析用户语言习惯，实现对语音更精准、更智能化的识别与处理。常规的导航系统以及车载系统的控制，都可以通过自然语音识别，实现操作的简单化与智能化。此外，奔驰E级则可以利用手机互联，通过微信定位向车载系统快速发送导航信息，同样实现了操作的简单化，以及技术的本土化融合。

　　宝马NLU自然语音识别技术

　　再次是本土化服务更加多元化。当下的汽车市场，互联化、智能化、电动化、共享化这股浪潮正在催生新机遇，这也再一次让车企迎接新一轮的变革。除了不断推出能打动用户的新车、新技术以外，更为多样化的服务也成为了车企在新的时代竞争的蓝海。豪华品牌的戴姆勒，如今已将旗下的“即行Car2go”与“Car2share”项目合并，整合力量进军共享汽车市场，宝马也正在计划把已经在美国市场推行的“ReachNow即时出行”概念引入到中国。现代也在国内推出了智慧服务的品牌，从只关注车辆生命周期，升级为对客户用车生态的全面服务。

　　车云小结：