2013 年 4 月底的一天，正在值班的 OnStar 车联系统客服顾问刘萍接到一个电话，原来是福建龙岩市的一台车辆在发生碰撞后自动拨通的来电。由于刘萍无法通过电话确认车主安危，于是就拨打了 110，请求当地警方救援。20 分钟后，客服顾问终于得到了车主的回应，得知确实是发生了交通事故，交警已经到场处理。

　　相信不少上汽通用的车主在买车时，都听过 4S 销售小哥介绍类似的案例，在事故中解救车主的服务正式名称为「OnStar 车联系统」，是上汽通用推出的一个车联网服务。只要装上了以小蓝键为象征的车联系统，j2直播，无论是你的雪佛兰科鲁兹，还是凯迪拉克 CT6，都能成为一台联网汽车。

　　新车落地就免费 5 年的车联系统究竟怎么用？不好好学习一下就真的浪费了。

　　从芝加哥车展到中国上海，OnStar 今年 21 岁了

　　1996 年，有线电话仍然是绝大多数中国人的通信工具，率先走入「小康生活」的人则会剁手一台 BP 机。在当时的中国社会里，私家车仍然是一个可望不可及的奢侈品。

　　而在西半球的美国，当时的汽车不仅已经是居家必备，还开始迈入了高科技时代。

　　1996 年，两家从事网络通信相关业务的公司——电子数据系统（Electronic Data Systems）、休斯电子（Hughes Electronics）和汽车业巨头通用汽车联合研发了一套联网技术。这三家公司分别把自己最擅长的东西提供给了这个新技术：

通用汽车给予了汽车研发、整合方面的支持，并提供了一个可以将新技术快速落地的销售网络；

EDS 主要负责系统、信息管理和客户服务技术的研发；

休斯电子把自己掌握的通信和卫星技术整合在汽车电子系统里。

　　这个技术正是我们今天看到的车联系统。1996 年春天，时任通用汽车北美运营总裁里奇 ? 瓦格纳（Rick Wagoner）在芝加哥车展上正式发布了车联系统。

　　（里奇 ? 瓦格纳，图片来自：Fox Business）

　　紧跟着汽车厂商的产品更新周期，车联系统在 11 个月后终于出现在了量产车上。首批搭载车联系统的量产车分别是凯迪拉克 Deville、Seville 和 Eldorado，都是凯迪拉克的豪华车型。这样的策略也不难理解，毕竟新技术的成本总是不低的，而且新技术也是让豪华品牌更显「豪华」的卖点。

　　（1997 年的 Eldorado，图片来自：zombiedrive）

　　尽管到今天，曾经承载了车联系统落地任务的三款主力车型都已经成为了历史，但是车联系统仍然在通用汽车的产品中牢牢地占据着自己的一席之地，期间还经历了几次重要的技术转型。

　　2007 年，通用汽车宣布将通过数字信号为车联系统用户提供呼叫服务，原因是美国联邦通信委员会（FCC）决定逐步停止在移动通信中使用模拟信号，而车联系统本身就是一种移动通信技术。

　　2011 年，通用汽车又和 Verizon 达成合作，为车联系统用户提供车载视频通话和流媒体播放服务。现在的车联系统还可以通过 4G LTE 在车内构建 Wi-Fi 热点。这些技术转型让车联系统看起来并不像是一个二十多年的老品牌。

　　那么在中国，车联系统又是怎么发展起来的呢？

　　2009 年 10 月，车联系统在中国成立了一个分部——上海安吉星，并在短短 2 个月之内获得了第一个中国用户，落地车型也是凯迪拉克。中国的车联系统等于直接跳过了模拟信号，入华不到两年就推出了车联系统手机 app。

　　自此以后，车联系统还经历了两个重要的节点。2015 年 10 月，车联系统开始支持通过 4G LTE 联网，将大大提高车辆的远程诊断和刷新能力，还能提供流媒体、Wi-Fi 热点等对网速要求较高的车载娱乐服务。今年 1 月 1 日，车联系统从原来的基础服务购车首年免费延长至 5 年免费期，将为消费者带来更好的车联服务体验。

　　总的来说，车联系统在中国的落地时间不算太早，它的发展和中国移动通信技术的发展保持同步。到目前为止，车联系统中国活跃用户达到 91.4 万名，全球用户超过 700 万。

　　车联系统只是个表象，汽车不应再是信息孤岛

　　五四青年节的广州，大雨下个不停，全广州可能有一半在路上的汽车都被堵得不能动弹。

　　然而这么恶劣的交通状况并不能阻挡的哥们躲避拥堵，因为总有一些「不为人知」的小路能够置身于拥堵之外。