5月6日的中国国际自行车展览会上，国内第一贡献单车品牌ofo宣布与成立已有120年的凤凰自行车合作，ofo方面宣布将在未来12个月内向凤凰采购不低于500万辆的单车，并且双方就研发制造、产能及供应链、品牌战略、海外市场等多个领域进行深度的合作与布局。

　　而这也是“互联网+”走过的第三个年头，其形态也已经逐渐成熟与清晰，并自我进化，新兴独角兽ofo与老牌自行车商凤凰之间的合作，则代表了其发展的一些必然趋势。

　　“互联网+”从品牌绞杀变为品牌赋能

　　绞杀品牌，只是在进行市场过滤

　　“互联网+”概念自2014年提出，彼时对于什么是“互联网+”的定义层出不穷，但基本上都认为互联网会对整个产业造成巨大威胁，例如2014到2015年如日中天的小米，在出货量上碾压所有传统手机厂商，一时间传统手机商倒闭一片，开奖，而媒体也更乐意将“互联网+”夸大为传统制造商的绞杀者。

　　但随后的事情我们都知道了，小米逐步陷入了销售量下滑的困境，而以前的老品牌，华为、oppo、甚至公牛拖线板等等都在逆势崛起，其也开始模仿小米不断拓宽自身的电商渠道，以及互联网媒体投放的比例，最终逆势反弹。

　　其中原因有很多不做分析，但是至少说明了一件事，大家也已经认识到“互联网+”并非是传统制造业的死神，其只不过是一次自然的市场调节机制，所有符合时代需求的产品最终才会留下，只不过这种加速变得空前迅速。

　　因此，我们看到在2014年与2015年，是制造业最为哀鸿遍野的一年。

　　赋能品牌，在于其加速市场发展

　　而渡过以上阶段之后，事实上从2016年以来制造业一直在回暖，华为、OV、公牛等传统品牌都开始逆势崛起，因为该淘汰的基本已经被淘汰。

　　凤凰本身拥有优质的生产能力，但是其卖车的思路早已不符合时代的需求，再强的生产能力也不能够释放出来。与手机的卖货逻辑不通，传统手机厂商只需要做好手机质量就行，但是共享单车已经脱离卖车的初始阶段，其是在通过整合更多的产业链的方式来释放用户需求，这种产业链的整合能力，尤其是互联网的运作能力，是凤凰根本不具备的。

　　因此ofo此次与凤凰的合作，从第一个层面来看是ofo选中了凤凰，但是更高的层面来看则是“互联网+”需要凤凰的能力，让其进入到整个产业链环节中，让“互联网+单车”这件事跑的更快。

　　而反观摩拜单车的模式我觉得更像小米式进攻，其采取了自己控制产业链的方式，自行建厂造车，并没有将现成已有的成熟产业整合在一起，反而要从0再自建产业链，并与之为敌，因此对比ofo来看，其需要控制的产业链实在太多，悬念也多。

　　而ofo的方式，是一种轻模式，但是产业整合的范围却远远大于摩拜单车，其此前与700bike、飞鸽、富士康现在又与凤凰不断达成合作，atv直播，而这些厂家本身在供应链、设计方面都已有很强的优势，不是任何对手轻易所能攻破，因此ofo是在帮助产业链中最强的伙伴一起共赢，大家一起出力之下，反而比摩拜更快更轻松跑的也更快。

　　“互联网+”依然会为符合时代需求的产品、产业链进行的赋能。

　　“互联网+”正在成为“消费升级+”

　　“互联网+”最初解决的只是提供功能，满足用户的基本需求，是一个解决者的角色。但是在基本需求之后，用户需要的更多的则是体验与感受，所以目前的“互联网+”也已经进化到了“消费升级+”阶段。例如外卖O2O早期都是以补贴吸引用户，但是到后期则是靠更多的不同品类的商家接入来吸引用户，外卖菜品口味的重要性占比已经越来越大。

　　而ofo一直比较重视用户体验，此前与支付宝合作推进免押金骑车，则是开启了行业表率。此次ofo与凤凰的合作，同样是在对用户的体验进行消费升级，这里主要是在品类选择以及情感连接上。

　　更多的品类选择，早期的摩拜单车非常重，虽然用户体验不高，但是用户却能够忍受，而在ofo的轻单车进入市场之后，用户发现有了更好的选择便纷纷投向ofo，这样一来，也就导致了摩拜只能被迫跟进推出轻版，因此单车品类的用户体验至关重要。

　　而用户的需求永远可以挖掘，例如调整座椅高度，需要有车篮，更好的车外观方便拍照等等，都是其需求所在。