易果生鲜合作方联华超市在山东、四川等地建立了生鲜食品供应基地，专门引进其他同类超市没有的商品。上海联华投资6000多万兴建食品加工配送中心，联华数据显示，完成30家门店配送6000箱商品的任务，从门店发出要货指令到配货中心仅需40分钟，联华物流的配送费率（商品所需的物流配送成本）基本在2％以内，沃尔玛则为4.5％。

　　天天果园表示，城超旗下拥有的农业基地、蔬菜产销合作社以及中央厨房将会对天天果园开放，天天果园整体SKU将扩展至3000个。目前，城超投资了上海城市蔬菜产销专业合作社和上海城市现代农业发展有限公司，在闵行区有100公顷的绿叶菜基地，以西洋生菜、进口香料和绿叶蔬菜为主，在嘉定区拥有农业基地5000亩，常年种植蔬菜和进口香料150余种。另外，城超还拥有占地10000m?2;的配送中心，3000m?3;冷藏冷冻仓库及冷藏冷冻车14辆，负责物流、配送业务。

　　一位前零售企业供应链负责人表示，生鲜电商的国外供应链资源强于传统商超，例如新西兰奇异果，澳洲牛排、美国车厘子等，生鲜电商利用传统商超打通线下，为这些国外产品拓展了新销售渠道。易果生鲜在北京和一家超市对接运营三个月后，日均订单增加200单，客单价从20元变成40元，来客消费平均一个月4次。

　　在大宗交易上，生鲜电商和传统商超也有合作可能。易果生鲜告诉36kr，未来会重点为B端客户提供生鲜的整套解决方案。而超市雄厚的人脉资源恰好可以给生鲜电商开展大客户业务提供支撑。

　　最后一公里的配送问题一直困扰着生鲜电商。没和联华合作前，为了做到1小时达的时效，易果生鲜在上海设置了40个供应链前置仓，覆盖3－5公里范围。入股联华后，易果生鲜就可以借助联华密集的网点将水果配送至顾客，减少配送成本和损耗，降低了最后一公里成本、优化配送体验。另外，铺设这么密集的线下网点需要考虑到门店选址、客流量、坪效、门店朝向、消费者动线等，这些是电商的短板，但却是传统零售的长项。

　　强化消费线下体验

　　中国电子商务研究中心曾总结生鲜电商发展难的症结之一是线下实体店购买更便利，消费者在线下对生鲜产品的新鲜度的感知更明显直观，消费者线下体验薄弱，参与度低。

　　尼尔森日前发布了一份《全球电商和新零售报告》显示，在中国，有69%的受访者认为，线下购物是一种愉快的家庭外出活动，46%的中国消费者选择网络购物送货上门服务，atv直播，这一水平高于全球受访者(25%)。尼尔森中国经理认为商业交互时代已经到来，现在消费者已经不再采用单一的线上或者线下的购物方式，而是根据需求，选择最合适的方式。

　　另一组数据也能说明这个问题。中国电子商务研究中心监测数据显示国内的生鲜电商渗透率还不足2%，这意味着整个生鲜市场还需要一段时间来培养用户消费习惯。

　　目前，绝大部分用户，尤其是经常去菜市场的中老年人，他们的消费习惯依然在线下。而且，一些消费者购买生鲜产品时属于冲动型购买，例如临近做饭时发现缺少某种菜品，从做决策到拿到商品的时间非常短暂。生鲜产品本来离社区很近，线上并不占太多便利上的优势，如何改善消费者线下体验成为生鲜电商急需解决的难题。

　　一位业内人士表示用户习惯会转移一定是因为新的消费方式让用户花了更少的成本、获得了更好的产品、和更好的用户体验，生鲜电商要想引导和教育用户线上消费的习惯，还需要解决运费贵和物流慢等等问题，而不仅仅是在线下门店接触到更多的消费者。

　　中国电子商务研究中心主任曹磊也认为全渠道是互联网环境下电商模式升级的必然结果，传统生鲜零售企业的互联网转型需求越来越高；而生鲜电商平台与传统企业合作也可迅速补足线下短板。“现在的生鲜电商线下店不同于之前侧重于提货和品牌宣传，而是集体验、销售、前置仓、服务等为一体。企业的定位、渠道建立、终端建设、服务流程、商品规划、物流配送、生产采购、组织结构全部以消费者需求和习惯为核心，线下实体店仅仅是个开端。”

　　从目前来看，天天果园App和城超类似“线上下单、线下提货”或是“线下看货再线上支付、配送到家”的链条并没有打通。易果生鲜App上也未能找到和联华超市相关的内容，生鲜电商都不愿意透露更多合作细节。

　　没人可以预判和传统商超联姻到底是生还是死，不过对处于洗牌期的生鲜电商而言，“变”还有回旋余地，而“不变”则是坐以待毙。