搜狐科技 文/崔鹏

　　滴滴又双叒叕融资了。

　　4月28日下午滴滴出行宣布完成新一轮融资，金额超过55亿美元，交通银行、招商银行软银和银湖资本等公司参投，本轮融资完成后滴滴估值超过500亿美元，成功跻身“500亿俱乐部”。

　　本轮融资有两个细节值得注意，一个是滴滴的估值在此前汹涌的看衰声中不降反升：去年滴滴收购Uber中国区业务时，滴滴的估值为340亿美元，仅仅半年多时间，滴滴的估值增加了160亿美元。

　　这160亿美元（约1100亿元）是什么概念？

　　从纯数字角度来看，参考界面公布的2017年创业公司估值榜，在国内未上市互联网公司中，这个增幅已经超过了菜鸟网络（515亿元）、今日头条（548亿元）、大疆科技（690亿元），甚至逼近了另一个小巨头“新美大”（1230亿元）。

　　另一个是国家队的持续入局。截至目前，已经有中国主权财富基金中投公司、中信产业基金和中信资本、中国人寿、招商银行、交通银行和中国邮政等国有背景投资方参与滴滴融资，其中部分投资方跟投多轮，这是对滴滴持看好态度的表现。

　　一个月前，局势还不是这样，甚至在朝相反的方向走。

　　山雨欲来风满楼

　　网约车新政一度让滴滴头疼不已。

　　“本地户口+本地车牌”的严格规定实施后，外地户口本地车牌的司机还能正常接单，也不太担心被检查的风险。但大量外地车牌的滴滴司机面临的境遇却比较惨淡：改跑“黑车”或者放弃滴滴。

　　同时，有不少违规滴滴司机被执法人员扣下罚款，但并未在滴滴那里得到报销承，加上司机端补贴的减少以及收入的下降，放弃在滴滴接单的司机越来越多。

　　无论是哪种，都会带来平台端司机数量的急剧减少。低价的快车业务曾经是滴滴除了出租车以外的流量担当，j2直播，网约车新政实施后，这块业务的订单量下滑非常明显。

　　举个例子，滴滴年初曾在上海大量清退外地司机，结果符合新规要求的还不到3%。3月初滴滴公开表示与公关机关携手“清退”了超过2500万名司机，原因大多是证件问题、司机自身或者车辆问题等。

　　订单量的下滑只是滴滴潜在危机的一部分，竞争对手为它贡献了另一部分压力。抛开神州专车这个老对手在全国疯狂拿牌照（目前已经在全国16个城市拿到了《网络预约出租车经营许可证》），新对手们也让滴滴很头疼。

　　比如同为TMD的“新美大”，就斜刺里杀出来“捅了滴滴一刀”。

　　2月14日美团在南京高调上线了打车功能，入口放在了APP的首页，界面与滴滴并无太大差异，对于滴滴用户来说毫无进入门槛可言。

　　美团方面公开表示，该业务由美团独立运营，美团也正在申请网约车牌照，这项业务还会扩张到其他城市和地区。

　　虽然王兴曾在2015年信誓旦旦的表示不会进入打车领域，但核心业务单一、用户量庞大的互联网公司扩张业务入侵对手领域，atv，也不足为奇，当初BAT都是这么起来的。

　　再比如ofo和摩拜们的崛起。

　　根据双方公布的最新数据，ofo日活跃订单超过1000万，摩拜超过了2000万，不算其他单车品牌，仅这两家每天就有超过3000万订单，这个数字是超过了滴滴的。

　　金沙江创投的罗斌认为，滴滴注册用户规模后期已经不会再出现高速增长，有些人是不打车的，而自行车能解决最后一公里出行不方便的问题，“100个人中有85人看到的话就会用”。ofo和摩拜的壮大，将直接导致滴滴平台上短途出行订单量的下滑。

　　多名滴滴出租车和快车司机也向搜狐科技表达了相似的看法。一名出租车司机告诉搜狐科技，现在几公里内的短途订单“几乎没有了”，“自行车那么多，都骑那个去了，几公里的路叫车加等车（的时间），比路上跑的时间还长”。

　　小蓝单车的陈怀远拿出数据称，用户中绝大部分骑行距离在3-5公里，共享单车的出现让滴滴五公里之内的订单都受到了较大损失。作为拥有500亿美金估值的小巨头，滴滴在上市前的这段时期内是不能接受数据量出现下滑的。

　　那么，滴滴作为ofo的现有投资方，未来有可能继续增资ofo甚至谋求控股或收购么？

　　滴滴会不会吃掉ofo？

　　可能性存在并且不容忽视。