独立运营的公司眼光在自身行业，做对本公司发展最有利的决策，能迅速调整战略，迅速执行决策。而大公司的机制较慢，流程复杂、层级较多、决策缓慢，这是大公司规避错误而形成的管理机制，不可能为一块业务迅速作出判断和调整，投入巨量的资源支持。

　　（这里特别提请大家注意：目前OFO在滴滴的出行版图上依然是“接入”二字）

　　这也是被纳入后，被收购公司的管理团队基本都离开了的根本原因。滴滴现在最需要的是从整体出行生态考虑业务战略，以及OFO如何更好的接入出行体系，如何与公交、出租、专车等等衔接打通。而OFO最需要的是更多的投入砸市场份额，怼对手。很多大公司生态下的决策，在被并入的公司看来并不太友好。

　　创始人现在离场就意味着掉队

　　需要说明的一点是，即使OFO输给了摩拜，成不了共享单车的老大，也不意味着失败。成为滴滴出行生态的一环，并不需要统治共享单车市场，事实上滴滴需要OFO贡献的不是海量的用户，而是完善出行矩阵，贡献出行大数据。当然，能够成为行业老大更好，但不是必选项。在视频领域，优酷土豆虽然不敌爱奇艺，但并不妨碍它作为阿里大文娱的主要媒体平台承担任务。

　　但现在出现创始团队的风波，几乎意味着立刻掉队。OFO要保持行业地位，就必须在高投入的前提下，循序渐进的改革产品和体验。滴滴的支持，能够负担起更换车辆、重建运营的巨额投入，这是好事。但在行业高速发展的阶段，对公司战略调整、决策执行效率的要求极高，创始人和团队的退出，必定面临公司架构调整、业务和团队合并的阵痛，这所损失的时间，将在市场数据上直观的体现。土豆网的前车之鉴是，被优酷收购和整合的时候，正是移动视频大爆发的阶段，土豆缺少主心骨，更缺少资金和投入，直接缺席了这场变革，几乎退出了前十名。

　　戴威退出是大概率事件，但不是坏事，对滴滴和未来的OFO，几乎是必须要经历的，只是OFO本身，需要承担在共享单车市场掉队的风险，毕竟，这个市场的用户谈不上品牌忠诚度，如果你不行了，我只关心能不能退我的押金而已。