编者按：Uber的企业文化饱受争议，然而公司CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）正为另外一个巨大问题深感焦虑——司机流失加剧，Uber司机的流失率非常高，司机注册一年之后，仅剩3%还在坚守。Amir Efrati在The Information针对Uber如何应对司机流失发布了这篇文章。

　　太长不看版：

　　这个公司目前正在面临的最大威胁并非其企业文化，而是不断增长的工作量、不断下降的收入引发了司机与日俱增的不满情绪，这让Uber在获取、留住司机上的成本增加了不少。Uber内部也在研究这一问题，发现Uber司机表现出高度不满，因而采取措施减少司机流失十分有必要。

　　司机们最大的不满其实是收入低。针对此，应当考虑采取以下措施提高司机收入：对特定司机群体更有针对性的补贴、小费的引入。引入小费这一措施也让Uber和它在美国的主要竞争对手Lyft一致。毕竟，纽约市出租车和机场接送车委员会（TLC）要求打车软件必须引入小费，这也让卡兰尼克不得不引入小费，至少在美国这个关键市场。

atv直播，97%的司机选择离开！" src="http://m.jtjc.net/img.mp.itc.cn/upload/20170428/f62c392793014622953116505bd90f92" img_width="625" img_height="235" max-width="600" />

　　Uber和Lyft之争

　　关注Uber追踪司机地理位置这一问题的人认为，卡兰尼克的这一举措是在Uber司机流失率加剧的基础上作出的。司机流失率的具体数据目前还无法得知。

　　Uber最大的单项运营支出就是花钱吸引全球的司机来为他工作，给这些正处于赚钱兴奋期的司机们一些奖金，让他们一直为Uber工作——补贴数额取决于司机之间的竞争。就全球范围来说，包括乘客运营，2014年，运营总支出是3.2亿美元，而在2015年，这一数据达到了10亿，按照这一增长速度，2016年，运营支出至少将会增长到20亿。

　　Uber必须设法在让司机开心的同时减少开支。根据上周Uber对彭博社公布的数据显示，2016年，Uber支出28亿，净收入65亿。

　　人们说，司机流失增加最主要还是因为，这份工作赚钱变难了。赚钱变少，部分是因为在美国市场，Uber减少了它给达到每周目标的司机的补贴。像它的竞争对手Lyft，Uber微调了它给司机补贴的方式，比如减少活跃度低的司机的补贴。此前，Uber被曝光使用app内部程序“Hell”找出哪些司机同时为Uber和Lyft工作。

　　另一个大问题是，在美国那些提供UberPool服务（一种多人拼车服务）的大城市中，司机们并不快乐。UberPool允许目的地在一个方向的多位乘客乘坐一辆车，这就意味着司机必须接更多的乘客，等他们上车。因为Uber大力补贴UberPool乘客，他们只需要花费很少的钱就能到达目的地，因此司机的收入就遭受了巨大的打击。

　　UberPool服务的一个例子

　　更为普遍的是，在对司机的多年营销当中，Uber对司机收入做出了承诺，这再后来被美国当局认为是一种误导。他们强制要求Uber支付2000万美元用于此事的诉讼。Uber增加了“预约费”，这个钱从乘客身上出，但是一毛钱也没有落到司机头上。

　　Uber的内部研究表明，这些问题已经让司机不安。研究显示，当司机跟乘客交流的时候，他们总会谈论到“当Uber司机是一种什么样的体验”，然而这一体验有时候是消极的。尽管不太清楚Uber近期爆发的负面新闻如何影响司机们对Uber的评价，但很显然，许多司机都注意到了这些新闻。

　　这项研究让管理层深感震惊，他们决定关注起这个问题。最近，Uber调整了一些政策，比如乘客在与司机发生矛盾，并质疑司机的时候，他们不总是会拿到补贴了。

　　Uber的发言人对The Information说：“我们认为，Uber需要改善和司机的关系和Uber的司机端使用体验。我们正在努力改善一系列东西：产品、政策、消费者支持和沟通手段等等。”

　　引入小费将会是Uber的一个革命性转变。卡兰尼克一直以来都反对小费，他认为小费让乘客对于计算小费的担心又回来了，从更广泛的层面来看，他认为，依赖小费让雇主给工人的工资更低了。

　　但是Uber的高管们看到了研究显示的情况：Uber不允许小费，让Lyft宣称，Lyft对司机来说是一个更好的选择。彭博社报道称，卡兰尼克最近软化了自己对于小费的态度，倾听了其他高管们的看法，他们认为在app里面增加小费选项会让司机们改变他们对Uber的看法。