除了电池状态不稳定，电动飞行器还有其他技术难题要克服。例如，电动飞行器每次可行驶的距离是有限的。Schaefer 还说：「锂离子电池的动力密度还没有达到能够支持电动飞行器长距离飞行的要求，现在的最长飞行时间是一个小时。」

　　极光飞行科学公司（Aurora Flight Sciences）采用混合动力系统解决了这个问题，这个系统中有 3 个功率均为一百万兆瓦、使用喷气燃料的发电机来驱动「雷击」（Lightening Strike) 无人飞行器的电动发动机。

　　另一个更加环保的解决方案是需要多少能量就用光电池生产多少。最近正在环游世界（2016 年 7 月已结束）的阳光动力 2 号是世界上第一架只靠可再生能源供能横跨大西洋的飞行器。但第一代阳光动力号只能搭载一个人（第二代可以搭载两人了），最高时速甚至低于大多数汽车，并且研发成本太高。

　　「太阳能供电目前只适用于有大机翼的轻型飞机，日后太阳能电池的效率提高了，我们或许才会看到太阳能飞机有更多的发展，」Langelaan 补充道。

　　一个好消息是和电动飞机相关的所有技术都在朝好的方向发展，不管是蓄电池、太阳能电池，还是发动机，都倾向于变得更轻、更便宜。全球最大的喷气飞机制造商的注意力都在这上面，波音公司和空客公司都已经进行过电动飞行器的试验，特斯拉的老板 Elon Musk 也透露他正在考虑建造一架完全电动化的飞机。

　　和现在的特斯拉、普锐斯、聆风一样，采用混合动力的电动飞机的运行成本将大大低于传统的喷气式飞机。太阳能电动飞机 Sun Flyer 的制造商透露该电动飞机每小时飞行只消耗 1 美元的电能，而燃烧化石能源的轻型飞机每小时的成本是 40 美元。

　　Clarke 和 Schaefer 都认为，电动飞行器目前的电池技术要达到民航客机的标准还有很长一段路要走。

　　「我们都在等待电池技术的革新，」Clarke 谈到，「但像 Maxwell 一样验证复杂的电池系统也有好处。未来一旦电池技术完全成熟，电动飞行器就会迅速走向市场。」

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