最早了解铁大大项目是通过电话。

　　声音沉稳、逻辑清晰、充满自信，对于货代的业务和市场情况如数家珍。这是对铁大大CEO邵一峰最初的印象。

　　深入的聊下来，才发现这份自信源于他多年的货运经验和深入观察。

　　邵一峰最早在长荣海运和东方海外从事了12年的海运贸易，之后到了台湾上市公司中菲行从事海运和空运方面的工作。由于业绩突出，被世界500强之一、全球最大的物流公司DHL招募做了宁波分公司总经理。之后又在世界物流巨头马士基公司担任全国铁路产品部总经理，探索了一段时间的中国-欧洲铁路运输。

　　十多年的国际货运经验让他发现现有的长距离运输有明显的问题：现在的成熟运输方式只有空运和海运两种，空运快速但是费用不菲，海运费用低廉但耗费时间又太长。而费用不高、时效还不错的铁路运输一直没有得到重视。邵一峰就是瞄准这个市场创办了铁大大网。

　　“我们希望在物流的模式里面，做一个垂直的铁路货代，”邵一峰这样告诉小饭桌，“铁路的价格比空运便宜三分之二，比海运快一到两倍，如果是到中东欧的话时间更快，能节省两倍的时间。比如，从宁波发往波兰华沙的货物，走海运是35天，atv，而铁路只要12天。”

　　2014年，邵一峰创办了铁大大网，目前已经完成千万级别天使轮融资，投资方为浙江东方和盛世投资。

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　　铁路货代+互联网：老生意新玩法

　　邵一峰告诉小饭桌，在传统货运行业待了多年，让他深感传统货代的落后：“传统B2B货代的商业模式会刻意营造信息不对称，利用这种信息不对称来赚取差价；另外，传统货代信息化不明显，货到了哪里、确切的到货时间等都很难查到。”

　　基于此，铁大大网采用的是铁路货代+互联网模式：用户可以在线直接下单（PC、移动端），免去传统货代中的电话、邮件反复沟通的繁琐流程。另外即将推出的智能物流查询系统，只要输入始发地和目的地，系统就会自动给出最优物流方案，并即时报价。货物在途中支持随时查询物流信息，货物到了哪里、通关情况等都可以随时查询。

　　这其实和国外的Flexport模式很像。Flexport是YC孵化出来的明星企业，采用基于web的免费软件将货代流程线上化，致力于为客户提供海陆空货运、报关及货物保险等透明化服务。

　　Flexport目前主要的客户是硬件初创公司，像穿戴设备、物联网、3D打印、路由器等。客户可以通过 Flexport 软件预定货船、卡车、货运飞机，就像订机票一样简单。不过与Flexport不同的是，铁大大网更加专注于做铁路行业，“海运和空运在发展了三四十年后，市场格局趋向稳定，而铁路运输相对简单不少，互联网整合也相对容易”，邵一峰这样告诉小饭桌。

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　　Uber拼车，铁路拼箱

　　目前，开奖，开通中欧铁路货运服务的传统线下货代公司，基本都是面向相对大宗的整箱服务。铁大大网则开辟了新服务形态——拼箱：将一个集装箱分包给不同的中小型客户，这样一个65立方的集装箱往往可以服务很多客户。

　　邵一峰认为，选择铁路拼箱，既是出于进一步压低成本的考虑，又符合未来货物结构越来越小、越来越频的趋势。

　　目前铁大大做的是自营模式，通过和全国各个中欧铁路口岸合作、签订稳定的包仓协议，为客户提供有弹性的铁路物流方案。

　　2016年铁大大网完成物流营业额4500多万，利润超过百万元，拼箱数约15000个立方，拼箱数量同比2015年增长了20倍。其中，拼箱业务占到铁大大主要营业收入的70%以上，2017年第一季度拼箱的营收及订单数量仍在大幅上升中。

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　　瞄准跨境电商蓝海

　　根据DHL的预计，中国跨境电商业务市场蓬勃发展，未来四年中国的跨境电商年增长率为27.4%，预计2021年规模将达到8390亿美元，占全球市场份额的40%。

　　正如前文所说，从运输路径来说，大宗的物品都是用海运的方式，而大多数中小企业跨境电商不得不采用空运、邮政的方式来进行运输。