然而，航空Wi-Fi成本却比地面Wi-Fi成本高很多。要在飞机上提供Wi-Fi覆盖，首先要对飞机进行改造，一架飞机的改造成本至少两百万，除了设备之外还有向通信运营商支付的网络带宽成本。采取免费模式时就会面临一个“羊毛出在谁身上”的问题，在笔者看来，这个问题并未得到解决是航空Wi-Fi未能在中国普及的关键原因。

　　除了目前正在探索商业模式之外，技术问题也是一个关键原因。航空Wi-Fi的技术解决方案有两种，一个是基于卫星通信实现，另一个是基于地面基站实现。不论哪种方式，带宽都是有限的，整个客舱共享就会面临网速问题，还会因为飞机在不同高度、穿越云层等问题而出现网络不稳定。美国航空Wi-Fi发达，去年也出现了美国航空因网速不够快、不够可靠、不够便宜而起诉运营商GoGo的案例。不过，既然航空Wi-Fi能在美国航空普及，技术看来不是最难解决的问题，找到合适的商业模式就变得尤为重要了。

　　航空Wi-Fi终于要在中国普及了？

　　纵使有着以上多种多样的挑战和压力，航空Wi-Fi作为时代趋势和越来越明显的刚性需求，随着用户行为模式的变化，随着航空公司的发力，更随着像中国联通这样的行业先行者对商业模式的不断探索和完善，开奖，已然在中国的市场和行业领域发生着越来越明显的变化：

　　从用户的角度来看，4G网络在最近两年高速普及，用户已习惯无时不刻地接入互联网，因为互联网上的内容更多了，能做的事情更多了。人们更依赖互联网了。与公交车等场所不同，用户在飞机上的几个小时并没有4G可以选择，空中Wi-Fi是唯一选择。还有，坐飞机的人也比过往多了不少，他们在过去几年已经受到机场免费Wi-Fi这类服务的习惯培养。

　　从航空公司的角度来看，至少目前已经有包括南方航空在内的6家航空公司已开始或计划为飞机安装Wi-Fi服务。

　　从商业模式来看，如果走付费模式，中国消费者这两年也开始更愿意为服务和内容花钱，在微信支付这类工具的助推之下，不论是知识付费，还是视频音乐，中国用户更多地接受付费。如果走免费模式，商用免费Wi-Fi服务的成功普及也表明通过后向收费模式也是可行的——关键看场合以及运营，公交车免费Wi-Fi不行，但飞机上却可行，飞机是封闭空间，面向高质量客群的强迫式内容价值无需赘言，不论是做广告还是电商，都有其巨大的想象空间。

　　正如笔者之前文章所言，互联网下半场是“用户时间争夺战”，我国民航年均运送旅客接近5亿人次，如按人均飞行2.5小时计算，一年就有10多亿小时的高空时间，这是一座巨大金矿。整个大环境对航空Wi-Fi的普及是利好的，成立联通航美为中国联通的机载Wi-Fi业务提供专业支撑，中国联通进入这个市场正是时候。

　　中国联通能啃下这块硬骨头吗？

　　联通航美将会为航空公司提供机上娱乐和空中上网整体技术解决方案，只要航空公司愿意，其甚至可以负责飞机上的网络接入平台开发、面向旅客的展示门户以及内容管理等。强大的技术支撑团队将为中国联通运营机载Wi-Fi业务加分不少。