近日，中国联通旗下的全资子公司联通宽带在线与航美在线、海特凯融联合宣布组建“联通航美”公司，其主要任务是为中国联通提供航空Wi-Fi集成服务、产品开发、客户服务等。航空Wi-Fi市场在中国也一直是雷声大、雨点小，未能真正走向普及，开奖，“中国联通”为何要瞄准这一市场，又能够啃下航空Wi-Fi这块硬骨头吗？

　　航空Wi-Fi：美国发达却在中国遇冷

　　航空Wi-Fi，顾名思义，就是要让乘客坐飞机时能够通过Wi-Fi接入互联网的服务。乘客在空中飞行时间漫长且可选择的消遣项目不多，航空Wi-Fi让用户接入互联网解决了其痛点。还有一些商旅客户需要随时处理邮件等工作事务，航空Wi-Fi也是一种空中通讯手段。正是因为此，从2015年开始，已陆续有国航、南航、东航、海航等航空公司试运行空中Wi-Fi服务。

　　然而，现在坐飞机时用过Wi-Fi的乘客却少之又少，每个月都在出差的笔者也从来没有遇到过有Wi-Fi的航班。眼下中国只有少数航空公司的少部分飞机和航班支持了Wi-Fi，并且这部分航班的Wi-Fi要体验也有门槛：要么需要是头等舱，要么需要提前预约申请。“Global Industry Analysts”的数据显示，截止2015年，全球装配机载Wi-Fi系统的飞机有4000余架，其中北美航空公司的飞机超过80%，其次是中东航空公司和欧洲航空公司，亚太航空公司占比仅为3%。现在旗下航班Wi-Fi覆盖率超过70%的航空公司已有9家，集中在北美。美国在航空Wi-Fi领域还诞生了两家上市公司：Gogo和GEE，由此可见这个市场是存在并且庞大的。

　　中国互联网市场发达程度已丝毫不逊色于美国，甚至在移动支付、O2O、电子商务、文化娱乐诸多领域已经超过美国市场，而航空Wi-Fi市场却明显落后，这着实有些出人意料——毕竟现在Wi-Fi已经成为每个家庭、学校、商业场所和餐厅的标配。且从市场潜力来看，中国航空市场一直都在高速增长，再加上人口红利以及互联网经济大环境，航空Wi-Fi市场堪称爆了个冷门。不过，Global Industry 也预测指出，到2022年，全球装配机载Wi-Fi设备的民航飞机将达到11000余架次，其中19%的飞机属于是亚太地区航空公司，会比2015年增长近17倍，其中主要增长来源为中国市场，市场潜力巨大。

　　中国航空Wi-Fi市场为何成为硬骨头？

　　正如地面的商业Wi-Fi服务一样，航空Wi-Fi的商业模式如出一辙：收费模式，或者免费+增值服务。不过，航空Wi-Fi最发达的北美航空Wi-Fi均采取了收费模式，这其中，又可以分为按流量、按时长、按设备数量计费，甚至推出了包天、包月、包年等诸多不同套餐，而只有香港航空、Jetblue Airways、Turkish Airlines、北欧航空公司和挪威航空公司等少数公司提供免费Wi-Fi服务。

　　而在中国，目前已试运行的航空Wi-Fi主要采取免费模式，要么可提前预约免费体验名额，要么面向头等舱公务舱等VIP乘客定向免费提供。免费模式在中国更受欢迎，不论是网络转账、在线视频还是在线音乐，中国用户都习惯了免费。在商业Wi-Fi领域，中国用户同样有许多机会在机场、车站、餐厅和酒店等场所享受免费Wi-Fi，免费Wi-Fi更是中国星级酒店的标配。