今天，刘强东在他的个人头条号上又宣布了一个重磅消息：京东物流正式宣布独立运营。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉将出任京东物流子集团CEO，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东汇报。

　　剥离亏损业务，意料之中的分拆

　　「京东物流子集团不排除未来独立融资和上市，5年后要成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。」在京东本次宣布内部组织架构调整时，京东物流对外宣布了自己的目标。在刘强东看来，atv，京东物流已经具备了独立融资并创收的能力。

　　在不久前的京东财报中，京东创造了一个不错的成绩，第四季度营收为803亿元，同比增长47%，而早先华尔街平均预期的增长率为40%左右。显然，京东2016财报营收和利润表现都大幅超出投资人预期。在剥离长期处于亏损状态的京东金融后，京东终于实现扭亏为盈。

　　在剥离之前，京东金融可圈可点的业务其实并不多，而在激烈竞争的互联网金融市场也需要巨大的投入，剥离京东金融业务实则是为集团甩开拖累，以便能够实现尽快盈利。毕竟京东一直亏损被业界诟病已久，资本市场的耐心其实正在消失。而选择将京东金融分拆出去则可以盘活一潭死水，一方面，京东能够让自己的财务数据变得更好，让资本市场满意进而获得一个更高的市值，另一方面，则可以借助外部资本帮助京东将金融业务继续做大。

　　同样的逻辑其实在京东物流上也适用，其实去年年末京东开放物流时，这已经是在为京东物流的分拆进行准备工作。众所周知，京东物流比金融更加依赖于京东的电商平台，京东自营电商业务体量决定了京东物流业务的上限，而这很难拿到资本市场说出一个好故事。但开放给第三方之后，京东物流则可以迅速增加营收和想象力。

　　众所周知物流是京东的心核心竞争力，京东的扩张和物流服务能力的提升可以说相辅相成。但随着竞争对手物流服务的不断改进和提升，京东的优势正在缩小，想要继续保持优势，那就意味着需要不断的进行投入。京东的投入正在变大，成本压力也在上升，而上市公司不可能一直作为物流的供血系统。从这个角度来看，和京东金融一样，独立出来融资其实是京东物流不得已的选择。

　　独立分拆运营，物流和电商的增长矛盾

　　根据京东方面披露的数据，截止目前，京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，目前京东自营配送覆盖了全国98%的人口。表面上看，京东物流其实已不弱于四通一达等快递公司。

　　当京东电商大力发展第三方业务时，这样的体系其实是没办法很好运转下去的。我们要知道京东的整个物流体系建立在自营业务上，「区域中央仓~城市中转仓~配送站」的体系极大地提高了京东物流在某个区域内的物流效率，但这套物流体系只适合京东。目前很多商家都是单点发全国，这需要拥有全国递送分拨能力的快递公司才来实现。

　　由于京东缺乏全国中转节点，一旦商品跨区，j2直播，京东落地配模式就很难实现。从这个角度来看，京东需要在全国范围内铺设一张新的物流网络。而另一方面，随着电商用户进一步向农村下沉，在终端物流毛细血管的投入更是一个无底洞，这也很难由一家独自承担所有的成本。

　　近年来为了改善自身的营收数据，京东正在积极引入第三方商家。虽然京东第三方商家的基数很小，但上一季度财报中披露的增长率达到54%。第三方订单数的增长给京东物流提出了全新的挑战，京东专注于自营业务的物流能力，难以跟上开放给第三方商家使用的“野心”。

　　使用过京东物流的第三方商家已经反映，实际体验并不好。毕竟京东物流要优先保证入仓部分，在资源有限的情况下，只能把第三方的订单聚集到有仓的地方，跟自营订单一起搭着发货。这样一来，第三方订单的配送就要走很多弯路，相当于是自营订单的陪练，又像是要给快车让路的“绿皮慢车”。

　　而且从价格上比较，第三方商家使用京东物流的成本比通达系也要高很多。因为京东的自建物流投入大，不像通达社会化物流那么灵活有柔性，所以成本的包袱必然会被转嫁到商家身上。