近日，三星与电信运营商SK Telecom及釜山运输公司联合开发的4G LTE-R进入正式运行中。

　　这是韩国首个4G铁路无线管理系统，铁路运营商在LTE-R（宽带数字移动通信系统）的基础上使用“多媒体群组通话/短信服务”，从而加强车站工作人员、工程师及控制中心的一对一语音通话服务。此外，在事故发生之时，可通过LTE-R在事故现场和控制中心之间实现实时视频的传输。

　　以上属铁路移动通信范畴内的技术。铁路移动通信技术是在保证行车安全、提升运输效率、防止作业事故以及改善服务质量等方面不可或缺的通信手段。随着移动数据网络速度的提升，铁路移动通信也被带动，LTE-R的应用就是最好的证明。

　　LTE的产生是以已存在的网络为基础的，与传统的GSM-R相比，LTE-R拥有更多优势。如果LTE-R能在中国的铁路移动通信行业得到大规模应用，将对铁路的发展产生更大的助力。不过中国目前仍普遍运用GSM-R技术，想要过渡到LTE-R并非一朝一夕就能完成的。

　　一、LTE是实现4G的技术基础，j2直播，LTE-R比GMS-R更先进

　　LTE（Long Term Evolution）即长期演进技术，在商业宣传中通常被称为4G LTE。简而言之，LTE技术就是3G技术的升级版本。该项目于2004年12月在多伦多3GPP TSG RAN#26会议上正式启动。

　　开始，LTE的定位只是3G的加强版，然而其后期的发展远远超出了设计者的预期，本来只能被称作3.9G的LTE凭着不断的升级与改善达到了真正的4G水平，2010年12月6日，国际电信联盟将LTE正式定义为4G。

　　从本质上来看，LTE建立在传统的GSM/EDGE与UMTS/HSPA网络技术之上，使用调制技术提升了网络速度及容量。无论是传输技术还是系统架构，都有较大的革新，从而推进了通信行业的进一步发展，而LTE-R则代表着铁路下一代移动通信系统。

　　目前，中国的铁路通信系统主要分为列车调度无线通信系统、GSM-R数字移动通信系统以及LTE-R宽带数字移动通信系统三种制式。

　　GSM，即我们常说的“全球通”。GSM-R就是基于这一标准设计而成，GSM-R系统分为交换中心、基站、基站控制器和终端四个部分，承担着实施安全性数据、语音调度等重大责任。GSM-R在引入中国之前就已在欧洲完成了标准编制，以3GPP通信标准为基础，在众多厂商持续不断的技术开发与协作之下，开奖，在商用方面取得了巨大成功。

　　比如华为在2012年提供GSM-R解决方案，并在2015年与西门子CVC合作，利用旧有的站点资源，为德国铁路北区提供GSM-R解决方案。2016年，中兴中标俄罗斯铁路公司GSM-R通信系统项目，该项目涉及圣彼得堡-布洛夫斯科段的GSM-R系统及配套设备，合同总金额超过1亿美金。

　　然而，随着时代的发展，数据大幅增加，对通信技术的要求越来越高，GSM-R逐渐无法满足与高速数据相关的列车日志传送、旅客服务及视频监控等任务。无线技术处于不断发展之中，GSM已逐步从产品顶峰走向下坡路，而LTE-R的诸多优势则注定使其取代GSM-R成为新一代铁路通讯系统。

　　LTE包括频分双工（FDD，简称FD-LTE）与时分双工（TDD,简称TD-LTE）两种制式，目前这两种制式均已在全球建设商用网络，并推出商用服务。例如中国移动采用的就是TD-LTE，因为该制式能够很好地与其自主研发的3G网络相结合，联通采用FD-LTE制式，而电信则将两种制式相结合。

　　与GSM-R相比，LTE-R在各方面都存在优势。

　　GSM-R与LTE-R技术参数比较

　　从传输时延方面来看，LTE-R可通过更小的端到端传输时延缩短列控传输时延，从而使列控安全性进一步提升。

　　从传输速率来看，作为4G基础的LTE-R能够为旅客提供更丰富的数据体验。从发展前景来看，LTE-R代表着未来的技术方向，更易获得相关企业的支持，保证产品的成熟度及产业链的完善，从而确保铁路通信的稳定发展以及为铁路通信提供长期服务。

　　目前，不少相关企业入局LTE-R市场，该技术已经逐渐走向商用。不过，从GSM-R到LTE-R的过渡需要具备许多演进条件，这一过程并非易事。尤其在中国，GSM-R标准应用已久，要转换成LTE-R需要时间和经验的累积。

　　二、GSM-R到LTE-R演进不易，实现大规模商用仍需时日

　　目前LTE-R已经开始进入商用。上文提到的韩国4G铁路是在2015年结束招标的，其项目针对釜山地铁1号线，当时许多知名企业均参与了竞标，除了中标的几家企业之外，SK电讯、ICONTROLS和LG U+的联合体投标人、现代信息技术和华为的联合体投标人均提交了投标书。