上述人物，无一不是非富即贵，他们却把豪车停在车库里，在骑行中获得更多的愉悦。 或许如同萨冈所说，所有漂泊的人生都梦想着平静、童年、杜鹃花，正如所有平静的人生都幻想伏特加、乐队和醉生梦死。

　　但萨冈说得对，也不对。今天的单车，是用户的主动选择而非被动接受的必选项，和30年前的自行车，早已进化为两种生物，差异之同如猿和人。就像智能手机的功能早就不仅仅是发短信、打电话，共享单车的骑手们，除了交通功能，还想要得更多，比如更好的体验。换句话说，这是4.7亿新中产支撑的消费升级浪潮，如同海啸一般，席卷了单车领域。

　　早在共享单车之前，北京市等政府都投入了大量的公共自行车，但是这些有桩单车过去数年冷冷清清，无人问津。而随停随走、车随人走、自由随心的共享单车，看似改进了服务体验的一小步，却彻底扭转了乾坤————这个案例说明，共享单车的致胜法宝，就在于用户体验。

　　因此，如果复盘共享单车过去一年爆发的秘密，我们可以得出如下启示。

　　第一，用户体验是共享单车爆发的秘密。而用户体验的底线和首要标准，就是安全可靠的骑行功能。

　　摩拜CEO王晓锋在发布会上展示了一辆最早的摩拜单车，如今它已经连续运营超过一年、为1975位用户服务，累计骑行次数达2021次、骑行总里程达4850公里，依然保持100%无故障的健康状态。这和友商车辆的高故障率对用户体验的伤害，互为反例。

　　摩拜单车还在不断进化，一款内部代号为“风轻扬”的最新摩拜单车已经开始大规模量产投放，骑行比上一代车型省力30%以上，堪称“最好骑的共享单车”；轻松的高度可调节车座，满足不同身高用户的需求；高效能、长寿命刹车系统，大大提升安全性能。

　　第二，共享单车的流行，从用户角度来说，还在于其高度可控性，以及背后隐藏的自由精神。

　　在地铁、公交、骑车、火车、飞机、单车等交通工具中，单车是唯一可控的交通工具，骑手就是它的动力和引擎。

　　公交、地铁、飞机是由专业司机和飞行员操控，而汽车也因为城市的拥堵和交通意外，也在失控，单车几乎是唯一可以实现自由意志的交通工具，不惧拥堵，成本低廉，而且，车随人走，走停随心。

　　王菲的女儿窦靖童也是单车的深度爱好者，“我觉得音乐和骑自行车我能想象的一个共同点，音乐不是静止的，音乐是在移动的。我这么喜欢骑车，也是因为在骑车的时候我感觉自己像在听音乐，虽然不是说戴着耳机听，但是感觉跟我居住的城市离得非常近。无论是周围汽车的声音，还是旁边大爷聊天的声音。”

　　所以，焦虑于拥堵，愤怒于雾霾，你只需从汽车上走下来，跨上一台共享单车，就能彻底从对拥堵的恐惧解放出来。

　　第三，去年，直播，共享单车的爆发，也有政策推动的作用，去年李克强接见胡玮炜，亲自为摩拜单车鼓劲，因为单车对汽车的替代，减少了拥堵，降低了污染。

　　由摩拜开启的智能共享单车时代，一年以来发挥了显著的出行替代作用，小汽车短途出行减少了55%，“黑摩的”客源大幅减少，70%摩的司机已经选择转行。这相当于节约了4.6亿升汽油，这些汽油可以为北京市所有小汽车加满油加两次。

　　共享单车的发展，还大大节约了城市空间，一个停车位至少放10辆自行车，按照这样来算，相当于节约了60万套学区房。

　　而把人工智能和单车结合的融合创新，反过来促进了中国从“制造大国”向“智造大国”的转型，摩拜和富士康达成合作后，共享单车的日产能高达10万辆，这也是对“中国制造2025战略”的落地和呼应。

　　因此，产品、用户、宏观政策等多个层面因素的共同推动，才实现了共享单车的大爆发。

　　正如让·波德里亚在他著名的《消费社会》中所说，当消费社会到来后：“人们从来不消费物的本身（使用价值），人们总是把物用来当作能够突出自己的符号。”而以以摩拜为代表的共享单车，成为了城市的符号，成为了城市的主流生活方式。