「京港的营销做的很好，或者说是其它家的都太差了。很多广告牌都不是商业广告，以及很多即使是商业广告，也会是有点类似单向街风格的。」从事设计工作、常常乘坐京港地铁 14 号线的公司人张屾说，「从这个我随手拍下的告示排版，可以看得出他们的设计很模板化，也就是说，在很前期就有把品牌思维放到运营里面去」。

　　「气味相投」是一方面，母婴产品筛选工具「童办」的品牌负责人徐妍妮曾同时做过（北京地铁）1 号线和（京港地铁）4 号线的灯箱广告投放，她认为，「怎么设计传播路径，以及后续的营销活动也很重要，这部分还是要依靠品牌与广告代理公司的创意，就我们跟地铁方面销售人员的沟通来看，他们只是卖点位的」。

　　京港地铁非票务收入总管高翔在《好奇心日报》的采访中表示，在 20% 的高峰期里，安全快速地通过是首要的；但在 80% 的平峰时间里，人们会有潜在的非交通需求，而京港地铁希望在软性层面上带来一些友好的体验。

　　对于地铁这样的承载空间，「日复一日」的场景反而是它的独特所在。他曾对 CHINA ADVERTISING 说：

　　「我们没有能力去提升什么，大家都是平常人，是平等的。我们不想通过公益广告在地铁内灌输、提倡或宣传什么，我们只是去收集整理或者布置一些内容，就像寻常的上班路上拐个弯儿遇到了一束花，就像早上出门发现下起了第一场雪，就像在平常的一个夜晚，你感觉到了四时变化之乐，让乘客在平常中去发现不一样的元素，去唤醒它不平常的一种互动和感觉。」

　　在高翔心中，他也更愿意把「地铁广告」称为「地铁媒体」，同时在公益（内容）和商业（广告）中维持一种微妙的平衡，这种广告理念和当下品牌主们喜闻乐见的原生广告其实非常相似。

　　人文公益、公共艺术雕塑、「追热点」，也许正是这些从早期就介入的品牌理念，为京港地铁带来了更多的「自来水」。因为线路上的硬需求，人们当然不会因为「广告做得好」就特意去做坐哪一班地铁，但在如何提高广告到达率这一点上，这班有着香港基因的地铁，无疑给我们提供了恰当的参考。

　　推荐你高翔在 CHINA ADVERTISING 的这篇自述体特稿，非常动人：《地铁里的日久天长》