百度阿波罗计划并不只是想要做一个软件系统，它不是被对应到Android，而是被对应到OHA。因为它希望提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。

　　一方面，是整合车辆、芯片、车载硬件、传感器等领域的合作伙伴足见协同联盟；另一方面，则是底层技术和服务上的开放，比如“环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力”，以及开发测试工具支持，对于开放步调百度已经给出时间表。

　　百度阿波罗计划的本质是做自动驾驶行业的“送水人”，并且面面俱到，想要满足自动驾驶玩家们的一切软硬件集成和云端数据服务需求。

　　“送水人”在自动驾驶行业不是一个伪需求，除了一汽等超级大厂尝试自主研发自动驾驶技术之外，更多汽车公司拥抱自动驾驶的思路是选择与科技公司合作，就连特斯拉的AutoPilot也是采取了Mobileye的方案，后者已被Intel斥153亿美金收购。

　　中国是世界上最大的汽车销售与生产市场，主要汽车品牌数量总计约150+个（包含合资与自主），这些都是自动驾驶的玩家，还有车载系统、传感器、车载计算机等产业的玩家更是不计其数。

　　正是因为此，不少自动驾驶创业者都瞄准了“送水人”这个需求，毕竟造车对于大部分创业公司来说也并不现实。据不完全统计，j2直播，中国无人车初创公司已有超过50家，大部分都是在做“送水人”。

　　然而，当百度自动驾驶平台开放、阿波罗计划推出之后，想要做自动驾驶行业“送水人”的创业者可能会面临重新洗牌。百度送水，让创业者无水可送。

　　一方面，巨头的号召力和整合力比创业公司更强，事实上，百度在汽车行业已经有了自己的朋友圈，百度已经与一汽解放汽车、北京汽车、奇瑞、长安、比亚迪等公司达成战略合作，公开数据显示，百度已与超过60家车企展开战略合作，其解决方案（L3）已被配置于200多款车型上。

　　在产业链上则与全球第一大汽车技术供应商博世、GPU发明者图形芯片制造商英伟达达成战略合作。百度为这些公司所提供的能力比如高精地图、环境感知、路径规划，正是阿波罗计划的重要组成部分。这些朋友圈是百度多年类的积累，是百度号召力的证明，阿波罗计划的“种子用户”已经有了。

　　另一方面，百度的整体技术、数据和服务能力，尤其是自动驾驶相关技术，比创业公司更强。百度是中国最激进的人工智能投资公司，拥有计算和大数据的资源优势，深度学习和图像识别等底层技术的优势，作为无人车“眼睛”的高精地图则是百度做自动驾驶的核心能力。

　　去年百度以7500万美元投资无人车行业领先的激光雷达公司Velodyne LiDAR，强化传感器技术布局；今年4月百度再次出手全资收购美国计算机视觉创业公司xPerception，旨在发展自动驾驶和增强现实技术。还有百度几年下来所累积的无人车路测数据、经验和教训，对于行业都有其分享价值。李彦宏在今年两会期间的一个提案就是无人车立法，这样的推动是创业公司很难企及的。

　　因此，当百度要做自动驾驶行业的送水人时，很可能会让自动驾驶领域的创业公司大洗牌，让一些公司无路可走。不知离开创业的人士是否会感慨自己没有等到百度自动驾驶最好的时光？当然，创业公司也可以选择加入百度自动驾驶生态中，在百度的助力下实现自身自动驾驶技术的演进。

　　此外，目前的状况也并不意味着百度阿波罗计划就能高枕无忧。已通过YunOS for Auto在智能汽车领域布局、通过阿里云在AI开放领域布局的阿里巴巴随时可能以类似方式入场。

　　还有，阿波罗计划最终在汽车厂商中的接受度如何，需要多长时间走向普及，眼下依然是未知的。不过，即便如此，阿波罗计划对于自动驾驶行业依然是一个里程碑事件：单打独斗、各自为阵就想让《速度与激情》8中的场景变为现实，几乎是痴人说梦，自动驾驶正式进入“一起玩儿”的时代。