2007年,Google与84家硬件制造商、软件开发商及电信营运商组建开放手持设备联盟OHA共同研发改良Android系统,2008年第一部安卓智能手机问世,现如今Android在智能手机市场的份额已超过87.5%,并且进到了智能电视等五花八门的智能设备。 10年后的今天,在上海车展上,陆奇宣布百度正式开放自动驾驶平台,启动名为“Apollo”(阿波罗)的自动驾驶开放计划,面向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们快速搭建自动驾驶系统。 在科技行业,开放平台已不是什么新鲜概念,不过在自动驾驶领域走软件开放路线的,百度还是第一家,此举意图明显,那就是百度希望Apollo能够成为自动驾驶领域的Android,推动《速度与激情》8中的无人车画面成为现实。 这对于百度自动驾驶业务而言,是一个全新思路;对于全球自动驾驶行业而言,则是一个有开创性却有难度的探索,如同阿波罗登月计划一般。 无人车何去何从?这是陆奇的答案 作为百度人工智能战略的一个分支,百度大规模投入无人车技术时间在行业较早,并且进展神速。 2015年百度启动无人车规模研发,当年12月在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试;2016年9月,百度无人驾驶汽车获得美国加州自动驾驶路测牌照;2016年11月,百度在乌镇开展普通开放道路的无人车试运营,我也受邀到现场体验了百度无人车,成为第26名乘客,彼时我的结论是,百度无人车走入我们的生活或已为时不远,百度也是全球首家提供自动驾驶“公测”的玩家。 尽管百度比谷歌稍晚入局自动驾驶市场,但在时间表上却比谷歌更加激进,去年底更是明确要在2018年商用,2020年量产的目标,比所有自动驾驶巨头的目标都更为激进,包括谷歌。然而好事多磨,2017年百度无人车迎来了一些人员上的变动。 此后,被李彦宏委以重任的空降高管陆奇亲自挂帅百度无人车事业部,并且对L3、L4两大事业部进行了资源整合——前者是类似于特斯拉AutoPilot的辅助驾驶,后者则旨在实现在特定道路上的全自动驾驶。 现在Apollo计划的推出可被视作是陆奇执掌自动驾驶业务之后给出的答案:无人车会继续做下去,但百度不会将自己变为一个汽车公司,而是扮演好底层技术支持者的角色,如同谷歌之于手机行业。 百度无人车与谷歌走上不同的道路 汽车逐步走向自动驾驶已是大势所趋,无人车市场也越来越拥挤。在加州公路管理局所允许的自动驾驶公共道路测试者名单中,就有谷歌、百度、特斯拉、Uber、宝马、本田、福特、尼桑,最近又增加了苹果。 除了上述科技和汽车领域的超级玩家之外,还有其他来自于不同环节的玩家,比如芯片公司、云计算平台、传感器公司、硬件方案公司、机器视觉公司等等。 在自动驾驶这件事情上,中国与美国站在了同一起跑线上。不只是百度、阿里巴巴、腾讯等巨头在自动驾驶上布局,还有驭势科技、蔚来汽车等整车创业公司和长安、一汽、上汽、北汽、广汽等老牌车厂。还有越来越多的创业者瞄准这个新的风口入局创业,不乏有来自于百度的前核心人员王劲、余凯等人。 在所有这些玩家中当前进展最大的非谷歌和百度莫属。它们分别是美中最早布局全自动驾驶的科技公司,与特斯拉等玩家的辅助自动驾驶思路不同,它们均追求L4-5级的全自动驾驶,并且已累积大量的路测里程。加州今年2月所公布的2016年全年无人驾驶车测试报告显示,开奖,谷歌无人车项目 Waymo 的路测成绩最好。 百度无人车已经接受公测,技术达到全球顶尖水平。美国财经网站The Motley Fool撰文指出,由于政策环境有利,在无人车上,百度比谷歌略胜一筹。 不过,今天百度抛出阿波罗计划意味着,它将走上与谷歌全然不同的道路。谷歌的思路是造车,它已开发出没有方向盘和踏板的原型车,尽管发布了Waymo系统却并未开放,只是面向克莱斯勒这样的合作伙伴进行了点对点合作。 百度的思路是进车,用陆奇的话说是:“百度将把自己所拥有的最强、最成熟、最安全的自动驾驶技术开放给业界,旨在建立一个以合作为中心的生态体系,发挥百度在人工智能领域的技术优势,为合作伙伴赋能,共同促进自动驾驶技术的发展和普及。” 不排除谷歌Waymo未来会走向开放,然而百度已经先行一步,当然在中国市场两者应该也不会正面交锋。 阿波罗计划会让自动驾驶行业洗牌 (责任编辑:本港台直播) |