这样的发展方式，导致ofo是一种轻资产的运营，而摩拜则是一种重资产的运营。有专业人士估测，一辆摩拜的成本在2000-3000元，而一辆ofo的成本仅为200-300元。成本的投入的悬殊可见一斑。

　　ofo投资人朱啸虎认为，ofo与饿了么相似，从校园市场做起，再扩展到城市，其最大优势就在于成本低。

　　而且ofo商业模式非常清晰。一辆自行车两百块钱，在校园里每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，偷窃、损坏，可能三个月时间，成本就赚回来了。三个月能赚回来的商业模式，是非常好的商业模式。

　　相比起来，摩拜最大的硬伤就是成本太高，三四千一辆。即使摩拜Lite与ofo的损坏率差不多高，atv，但因为维修成本高，需要返场进行维修，起码两年才能把钱赚回来。对于投资人来说，两年里存在太多的变数。

　　目前，共享单车的主要盈利模式是单车租赁。其他可以预见的盈利模式还包括车身广告、品牌合作推广以及自行车社区等。如近日，ofo宣布与拉勾云人事合作，布局B端业务。

　　去年11月，ofo还推出了“城市大共享计划”，支持个人和企业接入。此前700Bike宣布成为第一家接入的自行车品牌。ofo方面认为，未来在ofo平台上可以解锁任意一辆车，不只有小黄车，700bike的车，自己的自行车，电动车也说不定。这或许是对共享单车的另一种想象。

　　不过，罗兰贝格中国合伙人张君毅曾表示，共享单车的模式还在不断修正改变，现在说谁优谁劣还为时过早，各种模式最终比拼的还是落地的运营以及背后的资源。

　　除此，朱啸虎曾认为，ofo只把校园市场做好了也能上市；而校外市场做好的话，公司会成长为独角兽。万一ofo失败了，还有滴滴来接盘。

　　现在看来，ofo这家估值已经高达20亿美金的独角兽，接下来的故事脉络除了盈利可能还有上市。