但如前所述，诸多传统车企面对智能驾驶发展的滔滔大势，或多或少都显得是心有余而力不足。迫切需要的是能够有一个汽车界的Andriod或者iOS系统带来自动驾驶的一条龙式的全方位服务，帮助传统车企打破行业门槛壁垒，解决智能化、数据能力、感知能力和高精地图服务能力等等挑战，助力传统车企更快的跟上无人驾驶的发展步伐。

　　但从现实来看，愿意对传统车企开放自动驾驶核心技术能力、为传统车企提供全方位一条龙式服务的，当下却只有百度，英特尔、谷歌虽然也有这样的能力，但在当下只是将开放挂在了嘴边，开放时间却是不知何时的未来。可以说：无论是科技巨头还是大车企，闭门造车者多，开放平台者少。而从这个层面来看，百度这次倒是做了一次敢为人先，在大家还在对自家核心技术藏着掖着、各自为战时，百度成为了全球第一家对外开放自己无人车技术和着力打造无人车生态的企业。

　　对于传统车企而言，得到百度核心技术能力的支持，无疑是进一步降低了传统车企进入无人驾驶领域的门槛，如若得以顺利实施，或将促使传统车企进入自动驾驶研发快车道，加速无人驾驶技术的更快普及。

　　这对于正处于自动驾驶技术焦虑的传统车企而言，无疑是一场及时雨，带来的也将是传统车企的第二春。而这一开放举措，对百度自身而言，atv，亦是意义非凡。

　　如上所述，当下自动驾驶正处于百家争鸣时期，传统车企正面临自动驾驶的技术焦虑，对于传统车企而言，谁能够在其最需要技术支持的时候提供关键能力支撑，赋能传统车企抓住无人驾驶的尾巴，谁就能够拥有更大的朋友圈，为后续建立智能汽车生态打下坚实基础。而百度在此时推出阿波罗计划，面向车企开放自身核心能力，打造协作联盟，不仅是推进了汽车行业智能化的前进步伐，同时其自身也收获了一个包含了上游供应链、下游车企、软硬件开发者在内的广阔智能汽车生态圈。而从这个层面来看，百度推进阿波罗计划的目的明显，就是要通过此举成为智能驾驶时代的Android。毕竟从现实而言，谁能拥有更多的合作伙伴，在更大范围内使用自家技术，谁就能成够借此获得大量的道路测试数据，成为行业规则的制定者，在后续的竞争中，占据领先优势。

　　写在最后：

　　行业从来不缺锦上添花，而是需要雪中送炭，自动驾驶行业亦如此。但现实往往是雪中送炭者少，锦上添花者多。此番，在传统车企们欲求进入智能驾驶、无人驾驶却面临重重技术壁垒的关键期，百度率先对外开放其在无人驾驶领域的核心技术能力，打破无人驾驶领域的高门槛壁垒，赋力传统车企推进无人驾驶的落地进程，这显然是一场及时雨。当然，这更是一场双赢举措，百度在助力传统车企的同时，自身也建立起来了一个更大的朋友圈，直播，使其在未来更有机会成为智能汽车领域Android般的存在。