滴滴此前的“主流订单”，正是中短途订单。“25元”，这是36氪通过滴滴知情人士了解到的，北京这种网约车高需求地区的快车平均客单价。25元意味着，按照平峰时期计算，这是一个可以走六公里左右的距离，相当于从北京的东单到西单，如果按照正常速度骑单车的话，不到30分钟。

　　但滴滴官方回应36氪称，从数据上面来看，快车等短途订单的比例之前相比，并没有“值得注意的变化”。

　　目前，滴滴在中国覆盖了400多个市县，而共享单车领域中，目前最大的两家公司中，摩拜目前仅覆盖了50个城市，ofo则仅覆盖了44个城市。当共享单车扩展到更多城市时，它们带给滴滴的冲击是否会“更值得注意”？

　　一名滴滴内部人士解释说，之所以滴滴短途订单下降目前从数据上反映不出来，“一是因为整体移动出行需求在上涨，二是因为政策原因，北京上海等一线城市的打车成功率有所下降，运力是饱和状态，j2直播，很多人是恰恰打不到专车快车才去骑车。”

　　根据36氪从数名北京的滴滴快车司机处得知，因为开快车的司机变少，此前自己一天能接二十多单，现在一天要接三十多单。这正是滴滴运力不足的一个表现。

　　此外，上述内部人士对36氪分析说，共享单车替代掉短途单，对滴滴可能反而是件好事。以往，从流水和收入角度，网约车司机和出租车司机一样，都往往更愿意接长途单，区别在于出租车司机会挑活儿，而滴滴专车、快车司机是指派，因此虽然不划算司机也必须接短途订单，平台有时甚至会通过补贴来替乘客弥补司机的收入。因此，在运力已经饱和订单接不过来的情况下，减少不挣钱甚至倒贴的短途订单，让司机可以服务更多高价值的中长途订单，对于司机和滴滴平台都是一件好事。

　　滴滴官方希望传达的观点是：

　　“城市人群出行需求是多样化的，今天还有大量的出行需求没有被很好地满足。网约车和共享单车，包括公共交通发展是相互促进的，可以协同来解决出行问题，而不是简单的此消彼长的关系。”

　　不过，共享单车是否会遵循“破坏式创新”的规律，未来对滴滴形成更大威胁？比如，从单车升级为电瓶车等，服务更长距离的出行？4月8日，36氪获悉，校园共享电单车萌小明获千万级Pre－A轮融资，投资方为广润资本；4月12日，36氪报道了共享电单车“西游电单”获汉理资本数千万元人民币投资的消息。电单车领域最近正开始获得投资的关注。

　　以及，共享单车已经拥有庞大且快速增长的用户量——根据此前研究机构比达咨询的预计，2017年共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

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越来越多的单车被投向对网约车有较高需求的地区

　　最新的数据是，上周五，摩拜单车宣布，日订单量已经超过2000万单，这个喜讯，最近几天只要你打开摩拜单车的app，就会弹出这个消息。不久之前，ofo则宣布自己日订单量已经破千万。而程维去年年底称，滴滴日订单量为两千万单——换而言之，相比之下共享单车的用户量也不算小，再往后发展，共享单车是否会成为出行领域的新入口？

　　尽管滴滴投资了ofo——按照一个共享单车投资人对腾讯科技的说法，滴滴占有其30%的股份——但滴滴并没有把共享单车市场的增长完全抓在自己手里。

　　“共享单车”，正是滴滴稀缺的新增长和新故事。这家在2015年把自己从“滴滴打车”更名为“滴滴出行”，意图做一个出行帝国的公司，开发了一系列小巴、豪华车、代驾、租车等一系列新业务，但没有哪条业务线，能与共享单车的订单增长、获得投资人的关注媲美。

　　当然，滴滴没有自己做共享单车的好处也在于，没有哪条业务线像共享单车这么烧钱。共享单车行业目前尚在苦战，何时能够盈利还未可知。

　　这种状况下，滴滴这家超级独角兽，应该值多少钱？估值还有多大的上升空间？