高尔基说，科学家的成果是全人类的财产,而科学是最无私的领域。其实，当科技进步被惩恶扬善的制度加以引导和利用，高尔基的论调才得以成立。

　　除了引入人工智能等技术，滴滴同时也在设立可落地的规则制度来保证安全。

　　“号码保护”保护的是个人信息安全，利用虚拟中间号的技术，保障司机、乘客手机号码彼此不公开的功能，该功能覆盖了专车、快车、顺风车、代驾、出租车等业务线，实现了每天2500万次以上的应用量。

　　“分享行程”则是指乘客在乘车时可以将自己的详细乘车信息通过短信、微信等方式分享给家人、爱人的功能，目前日均用量超过20万次。“分享行程”所分享的行程信息包括，乘客订单起、终点、上下车时间、距离目的地距离、预计到达时间、车辆车牌信息以及车辆实时位置。

　　当然了，技术和制度再完善，也做不到万无一失，就像国家会动用警察、军队等暴力工具制裁恶行一样，网约车的意外情况也无法完全排除，“紧急求助”就是为紧急情况开发的一项求助功能，支持专车、快车、顺风车、出租车、代驾等多个业务线。

　　“紧急求助”功能始终保持着7x24小时专业应急团队在线，用户按下行程界面内的“紧急求助”按钮后，系统会给用户设置的所有紧急联系人发送短信。同时滴滴安全系统将会开启录音和实时定位，并将录音和定位信息实时传送至滴滴出行安全平台，为用户保留相关证据。滴滴客服人员会在第一时间帮助、指导用户避险，并协助紧急联系人，提供帮助。

　　小如滴滴所在的网约车领域，大如一个国家，为了提高安全系数，降低风险，走的都是“技术＋制度”的路子，连中国的司法体系，也在引入人工智能、大数据等先进技术。

　　中国首席法官、最高人民法院院长周强说，“信息技术和司法改革称为中国法院现代化的’车之两轮’、’鸟之两翼’。”

　　只有“技术＋规则”的双重保险，才能实现网约车业务层面的安全。

　　从业务安全到感知安全

　　对于包括滴滴在内的网约车来说，安全是服务体验的底线和起点———因此，滴滴的安全体现在两个层次：第一，利用“技术＋规则”，实现业务层面的实际安全。第二，感知安全，滴滴把安全措施和成效告知大众，让用户相信和体察到网约车的安全。

　　这种基于错误感知而丧失的安全感处处可见，比如在了解空难事故的信息之后，很多人或许认为飞机比汽车更危险。

　　但数据显示，飞机是最安全的出行方式，根据美国全国安委会的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。

　　感知安全和实际安全发生的偏差，很多时候来自于外部世界的误导————比如媒体报道塑造的镜像世界，有时和真实世界存在巨大偏差。

　　当初张悟本在北京卫视宣扬的绿豆抗癌理论就是一例，“假抗癌神器”绿豆，在舆论上，一时风头反而盖过了外企的抗癌专利药。

　　中国每年死于交通事故的人数接近10万，死于自杀的人数也有13万，出租车司机杀害乘客的案例也有几起，黑车盛行的时间，恶性伤人案件时有发生，很多成为悬案，atv，并未在媒体上引发舆论风暴。而网约车作为新生事物的高关注度，导致媒体塑造的镜像世界和现实世界的边界坍塌了，个例被放大为了全貌，意外被塑造成了主流。

　　用户感知不安全，就是企业的失败。从业务安全到感知安全，中间隔着一座桥梁————滴滴能否向公众传递信息，取得用户信任，扭转镜像世界和实际世界的偏差。

　　最近，滴滴邀请孙红雷、王祖蓝、罗志祥、黄渤、杨洋等五位当红男艺人，就是为了让那些心存恐惧的用户们，能够真正了解滴滴的业务安全，最终实现心理层面的感知安全。