简而言之，「人人车」的年度营收，在2017年将会突破10亿人民币，这样的表现，早已不再处于创业公司常见的「胆战心惊」的状态，这家公司也有足够的底气，宣告自己活在当下而不是飘在未来。

　　交易服务、金融服务、售后服务，这是李健从易到难划出的三条排序，「别看二手车行业在交易这块打得凶狠激烈，但是其实交易是最简单的服务环节，你在这里花费的力气，要乘以指数级的增长，才能啃掉后面那两块。」

　　△ 彼得·蒂尔是Facebook的第一位外部投资者

　　硅谷的传奇人物彼得·蒂尔认为市场份额的重要性远大于市场本身大小，因为市场有可能被低估，但份额代表着一个团队对市场的掌控力，只有取得规模经济，才是降低成本和扩张边界的前提条件，所以「垂直领域的机会是性价比最高的。」

　　当Facebook还只是服务于哈佛大学一万多名学生的网站时，彼得·蒂尔就为扎克伯格开出了后者收到的第一张外部支票，当同样贪婪捕猎早期产品的VC都认为Facebook所面向的市场太小了的时候，彼得·蒂尔看到的却是它能够在十天时间里吸引超过50%的哈佛学生加入注册的能力，「只要小的市场验证了想法的可行性，它就会有机会被推行到其他的更大市场化。」

　　而李健在图纸上勾勒出了一张粗糙的饼图，代表二手车交易的整个市场，其中有30%的部分属于C2C模式，它和另外那70%的B2C模式长期「井水不犯河水」，相互流动的概率极低，而「人人车」的定位，主要还是在30%的C2C里面做升级转化，把原本缺少专业和保障的交易程序，替换成为「人人车」的服务方案。

　　「30%的比例，从绝对值来看肯定不如70%，但是从单个平台来讲，30%的空间是非常大的，如果你能在其中切掉5%，就已经是全球排名第一的C2C二手车交易商了，中国每年二手车的转手数字大概是1000万辆，5%就是50万辆，如果根据2020年突破4000万辆的行业预测，5%就是200万辆，这是非常恐怖的成绩了。」

　　所以「人人车」所追求的规模效应，是在稳稳卡住C2C的认知图景和交易入口之后，逐渐发挥增收力量，比如金融和售后都有依赖第三方合作的特征，在没有取得可观的规模之前，李健和他的团队很难找到合适的匹配对象。

　　这也是破解二手车行业挥之不去的「柠檬市场难题」的一种思路。

　　（柠檬市场也称次品市场，其典型应用场景之一就是二手车市场，卖家比买家拥有更多的信息，两者之间的信息是非对称的。买家肯定不会相信卖者的话，即使卖家说的天花乱坠。买家唯一的办法就是压低价格以避免信息不对称带来的风险损失。买家过低的价格也使得卖者不愿意提供高质量的产品，从而低质品充斥市场，高质品被逐出市场，最后导致二手车市场萎缩。）

　　李健用了淘宝的发展路径作为例子，个人化的交易永远存在信任障碍，而淘宝是通过将交易上升为服务之后相对聪明的解决了这个问题，其中的一项重大发明就是包括支付宝、双向评分、保证金在内的责任承担机制。

　　「从短期来看，平台揽下责任，会提高它的运营压力，但是这种向用户灌输这种‘出了问题可以找平台解决’的消费观念，则会为平台实现它的不可替代性提供长期价值。」这也是为什么整个二手车行业的互联网企业都在轰炸品牌广告的根本原因——黄渤、王宝强、孙红雷这些有着「忠厚老实」人格特征的明星，组成了病毒式的代言矩阵——满足用户日渐高涨的期待值，是将交易规模横向复制的最可行方式。

　　△ 二手车平台的代言人都是「憨厚」的北方人

　　于是，以交易服务为核心，金融服务的完成难度在于如何从几十家拥有二手车领域消费金融业务的银行及机构里甄选出理想的合作方，售后服务的完成难度还要在前者的基础之上，结合二手车行业的成长，再去打动保养门店愿意加入进来，被平台整合到一套管理系统里。

　　「还是以淘宝为例，它的壮大决不仅仅是能够把流量导给商家，这种关系的建立，是在它可以向商家收取一笔保障金，并且有这个赔付权力，去约束商家遵守平台的规定，这才形成了相互制衡、也相互依存的生态。」李健表示，之所以金融服务和售后服务会比交易服务更难，是因为这同样不是一个分配订单的逻辑——「不是说我可以把我的客户共享过去，然后按照CPS的模型加上一笔收入」——它涉及到系统层面的重组和新建。