共享单车之后，当前共享充电宝开始又成为投资人追捧的对象，过去的10天里，资本如潮水涌入，IDG、金沙江创投、红杉、德同资本、鼎晖等金主纷纷入局，十几天内，包括街电科技、小电、来电科技等共计5家企业获投，融资金额近3亿元，超过20家机构入局。

　　众所周知，目前线上流量越来越贵，增量市场越来越小，线下流量入口正在成为众多投资人的关注热点，共享充电宝为何能吸引到这么多风投？

　　在投资人看来原因有很多，但一个最为直接的原因就是共享单车火了。充电宝跟单车一类比，盈利模式都是直接复制，基于押金的现金流操作，比如在头半小时或一小时内基本是免费充，之后才开始按时收租金，比如每小时1元或每天2元收取费用。

　　而且充电宝单品成本低，几十块钱，按照一小时一元来看，不少投资人认为几乎不到一个月最多两个月就能收回成本。而且线下铺设的场景更多，有机场、火车站、地铁、商场、电影院、餐饮、酒吧、游乐园等。可以主打机柜也可以是充电接口。更诱惑的是，损耗率与硬件成本更低，乍看之下，比共享单车更有前途。

　　当然想象很美好。如果时针拨回去两年，这种共享充电宝的点子，估计会吓跑投资人，因为它一点都不性感，但它为何符合这届投资人的口味呢？

　　因为，在滴滴、共享单车之后，这一届的投资人事实上更多陷入了一种惯性思维怪圈，也可以称之为鸟笼思维，虽然说漂亮的鸟笼里都不是应该都装上一只鸟，但当前的创业项目加个共享应该是投钱的必要的标配了。

　　当前在资本驱动下的创业项目竞赛的规则几乎都程序化了：人为制造风口，拿钱砸护城河，快速铺开规模化，用免费低价换市场，用速度搞死对手，迅速在各个城市规模化，之后找准接盘侠。

　　当线上流量越来越贵创业空间越来越小，当前资本市场的投资逻辑就是通过不断砸钱在低成本的线下设备上，比拼线下运营效率，制造大量的低端硬件垃圾抢夺线下流量入口。

　　投资人事实上并没有意识到不能拿单车与充电宝简单类比去看损耗率，而是需要看一个长期的刚需，以及用户对于共享的迫切性。短途出行在通勤市场是一个长期存在的刚需，而且一个相对较长的时间内不会遭遇到技术层面的颠覆力，单车相对笨重，不能放在包里随身携带，而且并非人人都有单车，因此单车租赁面向的是一个相对还算刚需与高频的市场。

　　但即便如此，它依然面临竞争对手不断投车的过量供给而产生损耗成本以及不断过量投放导致单个用户押金成本摊薄的危机。

　　手机用户都需要充电，但充电宝体积小随身携带方向，当前电池技术的进步，一天一充基本上是可行，对于用户来说，在紧急的情况下手机没电是偶发性现象不是高频现象，当前共享充电宝市场事实上打的其实是这种偶发性需求而不是高频需求。

　　而要命的是，充电宝几乎是手机用户人手一个，实在手机没电又急着要出门，带个充电宝耽误的时间远比到处找商场去租赁一个充电宝要来的方便，不至于像投资人所说的“当前人们出门连钱包都不想带，更别说带充电宝”。

　　而且借还方式相比流动性更强的自行车来说，充电宝还必须要在指定的地方取拿或者归，不能随意放在路边，这与共享经济追求的便利性与流动性相悖，也就是说，流动性差的硬件其实并不适合拿来做共享。

　　因此可以说，几十块就可以个人拥有的充电宝跟相对昂贵和大体积的自行车事实上面对的不是同类的问题与需求，这类共享模式背后事实上，在消费者层面需求看来事实上可有可无。

　　但当商铺地铁餐饮场所越来越多的充电宝机柜与接口的时候，这事实上会不断强化人们出门记得带充电宝，而不是特意跑到人群密集的地方去共享充电宝，这对于充电宝租赁生意来说，可能会起到一种反效果。

　　而且谁都知道当前电池技术的发展迅速，移动电子设备电池容量越大，充电宝的使用率就越低，而在当前智能手机创新乏力的前提下，各大厂商都在提升电池的容量，诸如石墨烯电池等产品事实上已经面世，加之随着当前智能手机的技术进步，在近一两年内电池技术不断突破也是时间问题。

　　比如我们看到，无线充电技术成2017年CITE（中国电子信息博览会）上，苹果、索尼、华为等各大手机厂商纷纷着手为自家旗舰机型配置无线充电功能，一旦充电技术被革新，atv，充电宝消失的那一天也不是太远了。