近日有消息报道称，为了解决北京地区潮汐式用车需求问题，滴滴出行推出了分时计价模式，起步价从之前的10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。涨价消息传出后，滴滴出行方面称，计费方式“一升一降”，北京用户在平峰时期用车仍旧便宜，但高峰时段车费有所上涨。滴滴打着疏导调节出行需求，提升运力的旗号，玩起了平峰和高峰的价格游戏。

　　其实，滴滴在北京敢于涨价的重要原因是，北京打车市场供不应求，所以滴滴即使涨价仍然有大量乘客。其他城市估计滴滴没有涨价的资本。

　　滴滴独占网约车鳌头却不再是廉价网约车

　　滴滴在烧钱补贴、大量优惠的砸钱战争中赢得了胜利，与Uber合并后，稳稳坐上了网约车老大的宝座，一度造成垄断现象。如何经营好这个新帝国，成了滴滴最首要的任务。滴滴戴着共享经济的光环出生，在经历了一段时间无天敌肆意发展的成长后，终于是触碰到了环境最大容量的极限，逼得政府不得不出手整治。毕竟这个社会始终还是大家的不是滴滴的。

　　早在之前就有业内人士分析，重度补贴的烧钱大战后，滴滴必须找到盈利的商业模式，加价是早晚的一步。滴滴此次加价并非第一次，有消息报道，从去年8月份以来，包括广州在内的许多城市都悄然调高了每公里的收费单价，1.5倍~2倍的加价更是成了新常态。

　　价格的提高也意味着用户的流失，别忘了除了滴滴，还有出租车的存在。当滴滴告别廉价网约车，j2直播，价格提升到与出租车一样甚至高于出租车时，乘客肯定是贪图便宜的人占多数。

　　滴滴四面楚歌，估值还能值380亿么？

　　滴滴依靠此前烧钱吸引用户，atv，培养了用户习惯，特别是那些追求车辆干净的女性群体。此外，顺风车模式也为一些上班族提供了方便。

　　但是当前除了顺风车司机外，滴滴专车、快车司机几乎都是专职司机。这已经违背了共享经济的初衷，滴滴也成为全国范围内几乎0成本经营的暴利出租公司，因为它不需要购置车辆，即可通过软件向司机收取每单23%的提成。

　　当全国各地相继实施网约车新规，大量司机逃离滴滴平台。由于滴滴严苛的罚款制度，一些司机在各种场合以及网上对滴滴口诛笔伐。而乘客则因滴滴已经没有补贴，甚至高峰期疯狂加价而从拥护变为反抗。出租车司机则早就和滴滴成了死敌，甚至大量司机都不再使用滴滴软件约车，又恢复了手招。

　　曾在报道中看到滴滴被形容成是曾经坐拥380亿估值的“独角兽”，不知道曾经的投资爸爸们看到今日的滴滴四面楚歌的局面作何感想。估计一场资本大战最终也要沦为一场毫无意义的“慈善捐赠”。

　　（蔡佳林 磐石之心文创小组）

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