摩登空姐、摇滚乐队、负伤拳手、西部牛仔……这些形象出现在《时尚先生》上并不稀奇，但是当他们与一家“国企”一起出现的时候，就有点亮瞎眼了。

　　今天，作为《时尚先生》迷妹的我，拿到新鲜出炉的四月刊就惊呆了。

　　虽然这家“国企”基因的公司，所处的互联网行业很性感也很火爆，但是从传统跨界到时尚所带来的视觉冲击着实不小。（文末有福利）

　　在此之前提起首汽约车，用户的第一反应就是“那家网约车行业的国企”，虽然“正规军”的身份给了首汽约车满满的自豪感，但是“老司机”的形象与活力四射的网约车行业多少有点不搭。

　　早在两年前，Uber曾经凭借系列“一键呼叫”营销活动，将时尚、炫酷、年轻的形象深入人心。如今，神秘低调的首汽约车也不再沉默，打出第一张“时尚牌”。品牌形象从低调沉稳到时尚亲民，对于“后发制人”的首汽约车来说，这不仅需要勇气，更需要底气。

　　首汽约车CEO魏东自称是“网约车行业的另类”，这位背后的“掌门人”也首次登上时尚杂志，“我们是个挺特殊的群体，目前还在国有持股的阶段，不会去推崇个人英雄主义，但依旧强调品牌，重视团结，团队里面的人来自五湖四海，既有互联网行业的经验，也不乏传统出租领域的底蕴。”

　　想想“首汽约车”和“时尚”两个词之间有哪些契合点，还真有点费脑细胞。不过扔出一个我的小故事，你就懂了。

　　每年的两会，对于跑会记者来说都是“披星戴月”，今年我也感受了一把。大会开幕第一天，早上六点多出门奔去人民大会堂，只草草洗了把脸。对于接下来要“面”对一整天的采访，化妆打扮是必须的。为了节省时间，我的化妆和早餐都在首汽约车上妥妥解决。车技稳稳的老司机，让我的出行”时尚又体面”。

　　当然首汽约车突破低调沉稳的形象，已经不是第一次。继“3·15我们不公关”后，首汽约车还在愚人节推出“愚人节不愚人”的优惠活动。在行业内看来，首汽约车这连续两波活动在让消费者们获得实惠的同时，恐怕更多的是通过这样这一系列组合拳，在新政落地之际向“不合规网约车”发出战斗檄文，向不合规的网约车宣战。

　　从去年下半年开始，在网约车下半场的战争中，游戏规则已经悄然改变。过去曾不被资本市场看好的“自有车辆+专职司机”的B2C模式，开始成为网约车新政的受益者。

　　去年12月份，网约车新政的下发，被魏东视为网约车告别“混沌时代”的开始。关于“京人京车、沪人沪车”、车辆轴距、车辆司机资质等问题，滴滴、神州和易到都遭遇了“成长的烦恼”。就在刚刚过去的4月1日，滴滴已经停止向外地牌照的车辆派单，势必导致供需不平衡。

　　但是相较之下，市场上唯一的“正规军”并没有这样的烦恼。究其背后的原因，魏东的解释是，“首汽的模式是B2B2C，首汽约车的上级股东是首汽集团，直播，之前一直在服务大企业用户、机构用户、政府公共用车的用户。”完全自营，是首汽约车的一大杀手锏。也就是无论车辆还是司机，都是首汽约车旗下自己的团队，车辆是首汽约车负责提供，司机则是公司员工，所以首汽约车对从车到人的把控力都远远不是C2C模式下的网约车平台所能比拟。

　　如今的网约车，从定性来讲是和巡游的出租车差异化经营的产品。首汽的差异化，追求的就是高品质的差异化，以服务为保障，而不是靠价格战，甚至低于成本的倾销价格去获得短期的市场份额。

　　但是，魏东坦诚，“也许口碑略好一点，但这不意味着我们做得已经够好，满意也谈不上。每一名司机每天都在不断重复一样的工作，标准化就成了基础要求，事无巨细。不过比标准更重要的是培养每一位司机的职业素养，当高级蓝领们都用心去服务乘客的时候，规范就只是个流程了。”

　　而车新、合规、标准化运营、司机认路等等都是首汽约车已经建立起的高门槛，首汽约车近期的每一个动作，都像是一位“正规军”在给自己贴上标签的同时，向其他玩家们扔下一帖战书。而且，首汽约车的阵营中又增添一位同盟军。