上面说的出租车行业的抱团，背后可以看到的是从明治时代就衍生过来的一股强烈的日本文化。你问我这文化究竟是啥，我指指《菊与刀》的方向。

　　文化毕竟是文化，不是法律，在法律层面上，atv直播，「白牌出租」就是一顶万能的帽子，再来几个 Uber 也可以搞定！

　　安倍首相考虑到任期内有个2020奥运，曾经想过改进白牌出租的法律。但是说实在的，首相一个人（撑死了几百个人的团队）想对抗几十万人的行业，难度之大简直看不到希望。

　　更何况，在东京马路上跑的出租车司机，其实比纽约的司机们尽心尽力10倍，还不拿小费，赚的却不比纽约的司机多。一到晚上，东京主要车站附近，主要的办公地点附近，60%以上的车子都是出租车，打不到车？打车被拒？日本最繁华的东京都的人民表示没有听说过。除非。。。下暴雨了。

4. 被老龄化虐

　　完善而又发达的公共交通，横躺了30年的经济，收入不见涨的年青一代，都决定了出租车本身就是一个艰难的行业。打车的主力除了公司能报销的人以外，大部分的都是老年人了。到了东京以外的地方去，更加明显，一个村子都是50岁以上的老头老太，atv，电车1个小时来一班的地方，打车的需求更加强烈。但是！你让这些老头老太用手机在屏幕上点几下，叫辆车，等个10来分钟，你觉得你要补贴多少才能做到这个？何况这些老头老太都是辛苦了一辈子，老想着这个时候花点钱给自己呢。

　　更何况！这些老年人中的信用卡普及率不超过30%，个别地方不超过10%，你得绑定了信用卡才能用呐！老头老太带上老花镜，在房间里花2个小时找出来一年不见得用一次的信用卡，你觉得有几个老头老太这么时髦？更更何况！日本大部分的出租车，除了能接受信用卡以外，都能接受这个东西：

这个在国内叫做西瓜卡（Suica），各个地区有不同的名字，类似Pasmo等等

　　日本的所有的公共交通机构费了十多年的精力，数不清的宣传单，不知道多少钱，终于让老头老太们都能自如的使用这个卡了，而这个NFC卡已经做到了极致，只要充钱了，任何时候都是0.5~1秒钟付完钱走人。掏个手机，找到app，确认金额，点击付钱，还得给个评价？饶了这些老头老太吧！（关联了Suica的iPhone 7请绕道）

1+2+3+4. 逆势不可为

　　综上所述，总而言之，言而总之。Uber在日本，我觉得，没戏。高颜值 CEO Takahashi 和 Uber 的命运都已经确定。剩下的疑问只是什么时候？

　　回过头来，刚才特意强调了的 Japan Taxi CEO Kawanabe，他正带领着一个传统的行业不断的融入新技术，新观点，焕发出又一春的光环。Japan Taxi 的叫车软件已经可以在实用性上媲美Uber。为这个有行业背景，有资金，还接地气，又通IT的高颜值 CEO 鼓掌。

对照一下国内

法律。对滴滴和 Uber 而言，有问题的不是法律，是政策

出租车行业。本来就是窝里斗，只要有钱，分分钟的事情

文化。中国的文化就适合滴滴和 Uber

老龄化。中国正在崛起的中产阶级，平均年龄30多，他们有手机，有信用卡（支付宝，微信），有钱。就是打不到车。

对照一下世界其他地方

法律。各个地方都有法律的问题。有空子的居多

出租车行业。被从业人员，被政府怼的事情很多，Uber仗着民意，怼！