Uber 在全球做的好的地方，咱们都不用提了，今天来谈谈 Uber 为什么在日本做的不好。

年轻的日本 CEO

　　Uber 在中国是如此有名，自然不用我们多说。优步和滴滴大战三百回合的时候，中国的吃瓜群众很少会注意到 Uber 日本的情况，和这个 Uber 日本年轻帅气的 CEO，高橋正巳 (Takahashi Masami) 正在为 Uber 日本的情况发愁。

　　Takahashi 自幼生活在美国，双语教育，芝加哥大学毕业后入职 SONY，2014年7月起担任 Uber 日本的执行董事兼 CEO。从接手的那一刻开始，Uber 日本和他的命运已经被决定：被虐。特别要指出一个比他大10岁，和他一样帅的日本本土最大的出租车公司：Japan Taxi 的 CEO 川鍋一朗 (Kawanabe Ichiro)。

Japan taxi CEO Kawanabe Ichiro

　　现在 Uber 在日本市场已经开展了3年了，2016年发布了UberEats，但和本业一样，一直不温不火。也将继续不温不火下去。至于为什么，我认为有以下几个方面的原因：

1. 被法律虐

　　Uber在日本首先经历的痛苦是法律条文。日本的法律严格规定白牌出租（白タク, ShiroTaku）为非法。啥叫白牌出租呢？就是私家车，而私家车不正是Uber整个共享经济的起点么：有闲人和闲车，为需要用车但是打不到车的人提供临时的服务。注意，这段话我仔细的啃了一遍，特意为临时加上了下划线。因为 Uber 从来没有说你得全职干这个，滴滴也没有给你买五险一金，不想干了就随时可以不用干。这后面其实是残酷的现实，在中国网约车条约出来以后，想必大家都能理解我的意思。

　　简单来说就是上面这个2x2的格子里面的绿底白字和黑底黄字是可以用于乘客运营的。“自家用”的车子拿来赚钱，就是违法。

　　日本的最大的问题就在这里：Uber 赖以生存的基础环境（宽松的法律条款），从一开始就不存在。Uber 经常自豪的说，他没有一辆车，没有一个司机，但是撬动了几万亿的出行市场。结果一到日本市场就吃了一记闷棍！

　　因为 Uber 日本避不开法律问题，最终直接登记为一个出租车运营公司！

　　而为了搞定这个资格，花了很长的时间，动用了很大的关系。就这么说吧，Uber 日本的发表会是在东京的美国大使馆举行的！而成为一个出租车运营公司，意味着你要牌照，要员工，要车子...... 虽然 Uber 通过和别的小型的出租车公司合作，暂时解决了人和车子，但是只能和小型的出租车公司达成协议。原因就是下面一点：

2. 被出租车行业虐

　　就算不能登记为系统开发运营的公司，登记成出租车运营公司，我合纵连横，作老大总可以了吧？图样图森破！日本的出租车行业是一个高度成熟的行业，成熟到新公司几乎就没有生存的可能性！已经是成熟了几十年的行业！壁垒是在行业内部形成的。占据市场90%以上的几个公司都是互通有无的老基友。老张招呼一个，老李，老王就在撸袖子了！

　　而这个本身高度成熟的行业，和极度发达的公共交通已经怼了几十年了！泡沫破裂以后就一直维持在一个动态平衡中。今天多几个人坐电车，明天就多几个人坐出租车，YoY常年0%。你多吃我一碗饭，我就会饿一顿饭。这样一个壁垒森严的行业中，个人和小公司都是依附于大公司的，或者直接委身于大公司，听大公司的调度的。没有和大公司的某个老头有点过节的人，都不敢出来和 Uber 合作，怕年末去不了行业茶话会。敢过来跟 Uber 混的，万一 Uber 倒了，就只能关门大吉了。

　　所以 Uber 日本费了九牛二虎之力，终于谈妥了几家本来就对外坐高端出租车的公司，结果 Uber 的最大的卖点之一的廉价，去了哪里呢？

这就是Uber早先的合作车子档次！

图片来自竞争对手Japan Taxi。注意绿色的车牌。

　　而世界上这么多国家的出租车行业，在我了解的美国，中国，日本以及东南亚的那些国家地区中，日本的服务质量绝对是最好的！制服上班，白手套，礼仪问候，上下车搭把手啥的，几乎就没有的挑剔的。如果把车子从丰田换成了奔驰，那就是全球最棒的了！

　　那么 Uber 拿什么和人家比呢？

3. 被日本文化虐