第二，相较于客运出行，货运平台面对的运营模式更为复杂，一方面干线运输、同城货运和快递的货运需求迥异，另一方面在支付、收货等方面需要更强有力的背书。

　　第三，直播，在盈利模式上，很多早期的车货匹配平台通常初期以“补贴”的形式进行获取客户，各项服务免费，等到发展成熟，客户累积一定量后，企业开始赚取差价和订单抽成，到了完全成熟阶段车货匹配平台会通过金融保险服务、二手车买卖、汽配等形式来套现，因此这些平台始终看不到收费的交易闭环。

　　相比早一批的车货匹配平台，好运虎的不同又体现在哪里？

　　程光明表示，好运虎通过地推和门店的形式把车队集中到平台上，现在平台上有3000多家车队资源，优先使用回程车和专线车的低价资源，再通过采用竞价成交模式，在优质的车队中选择报价最合适的成交，确保了价格是最贴近市场的。这种方式在钢铁B2B平台已经验证过了。

　　其次，客户可以通过好运虎平台的微信或者客户版的APP查询实时运价。平台通过系统的数据分析和对订单的跟踪，可以充分调取和利用回程车资源，提供更有价格优势的车辆。而在这之前，物流需求是在一个相对封闭的环境下进行沟通的。

　　此外，好运虎在帮助货主寻找匹配的车队、船队等多方式的联运的服务中，定位为客户免费的物流部，找车、跟踪、处理异常、单据传递，资金结算等环节全部承担，实现了交易的闭环。也就是服务的环节比车货匹配平台更多，不再是业界认为的车货匹配平台盈利模式。

　　初看好运虎现有的模式与早一批有很大不同，但是如何使车队与平台保持长期合作关系，货主又能长期愿意继续付费购买服务，这是车货平台无论是现在还是过去一直不可回避的问题。而且有专家曾经调研过发现，货主通常习惯用PC端发布视频，而车队司机却习惯用APP来获取信息，好运虎这种双方都使用APP的模式能否完全取得货主的“信任”我们不得而知。

　　程光明告诉笔者，好运虎主要服务的是中小微企业，他指出，中小微企业足够分散，对物流痛点和需求更大，这些企业想找一个既便宜、承载量大又安全的物流平台。

　　“从2016年10月产品上线，累计服务用户2万家，目前每月可承接8000-10000单，客单价在2500-3000元，月营收3000万，累计营业额1.2亿元，客户月度留存率70%，已接近盈亏平衡。”程光明告诉笔者。

　　据悉，2017年3月获得君上资本Pre-A轮近千万融资，开奖，今年内会开启下一轮融资。