项目名称：好运虎

　　主营业务：大宗商品物流交易平台

　　上轮融资情况：2017年3月获得君上资本Pre-A轮近千万融资

　　下轮融资意向：今年内开启下一轮融资

　　项目关键词：物流交易平台；货运新政；累计用户2万家；累计营业额1.2亿；留存率70%

　　产能过剩、需求疲软促使以钢铁、木材、塑料、煤炭为代表的传统大宗商品贸易正在积极拥抱互联网,寻找新的改变和突破。

　　在好运虎创始人程光明看来，贸易行业的变化都具有传导性，大宗商品市场的变化，促使了以找钢网为代表的大批产业互联网企业顺应潮流快速发展，这种变化发展又传导在物流行业上，传统的大宗物流不适应互联网化的大宗商品贸易市场，所以需要向互联网转型。

　　好运虎成立于2016年9月底，是一家大宗商品物流服务平台。以钢材、木材、塑料以及建筑材料为切入点，通过大宗商品物流领域交易、技术与数据的服务，提供大宗商品的陆运、水运及水陆联运的多种物流解决方案。

　　货运新政成为物流B2B平台加速发展的利器

　　物流行业从横向分类来看，分为大宗整车物流和零担物流。数据显示，如今大宗商品物流约占整个3.5万亿物流市场的50%－60%。

　　在大宗商品物流行业里，商品是运输服务，买方是货主，卖方是司机。运输服务主要包括装货地、卸货地、装卸时间、体积大小、重量多少。由于大宗商品物流普遍存在经营行为不规范、价格不透明且波动大等特点，所以每次运输服务的要素都随着卖方的需求变化，导致匹配难度高。如果想提高匹配成功率，就需要扩大匹配范围，但是在传统的物流园区+黄牛模式下无法行得通，只能通过互联网技术来提升匹配能力。

　　物流B2B平台一方面可以通过互联网技术手段实现信息及时交互和匹配，另一方面，通常车队的总运费收入中，除去基本的人工成本和利润，大部分都花费在油品、车辆配件、维修保养、保险等，通过物流B2B平台可以优化物流生态链，降低行业成本的同时提升车队盈利空间。

　　2016年9月21日交管运输部门出台了货运新政，新政的实施对传统大宗商品物流有直接影响，据专业人士计算，运费单价上调33.6%左右，再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

　　“原来10辆车就可以拉走100批货，新政出台后，限制货车超载，货运需要增加到20辆车才能拉走，货运运费价格上涨，成本上升。货运新政对物流B2B平台是一件好事，货运新政给物流行业发展制定了行业标准，而物流B2B平台的长项就是建立行业标准化，所以物流B2B平台可以很好的复制货运新政标准，推动行业发展。”

　　互联网自营平台，实现闭环

　　大宗商品物流B2B平台模式主要分为撮合和自营两类。撮合平台主要是指运输委托方和实际承运方之间的物流信息撮合。自营平台的模式是直接参与物流交易服务，并承担无车承运人的角色，即自营平台跟上下游都是买卖关系，并承担运输风险，好运虎就是属于这一类。

　　现阶段，好运虎主要有两条产品线，一条是前端，有两款APP，即车队版APP和客户版APP。客户版APP，方便客户在其上面询价、下单、付款、跟踪货运行程；车队版APP，车队在其上报价、跟踪、结算等。另一条产品线就是后台系统，从客户发布需求、车队匹配再到交易整个流程的都是在通过后台完成。

　　好运虎通过互联网技术手段优化传统物流行业模式，当客户在平台上发布需求，好运虎的后台会根据用户需求信息进行梳理，查找匹配车辆，然后再根据车队过APP往交易记录，甄选合适车队，直接推送。这样可以优化大宗货运市场上货与车、船的匹配问题，节约企业成本。

　　其实，几年前，市场上出现很多车货匹配平台，也是货车匹配市场最火热的阶段，以撮合交易为主，但是由于各种原因，这批厂商不是向SaaS转型，就是彻底死掉。归结原因，主要有以下几点：

　　第一，由于很多车货平台多为独立的创业公司，没有基础货源，只能通过线下渠道推广或者大量补贴吸引货主，从运输企业和中介手中争取货源。