除了在硅谷设立风险投资公司寻觅和新能源、新材料和汽车智能化有关的技术动向，上汽集团还在内部制定了创业机制，员工能够调动企业资源实践创新产品、对其转化成果拥有持股能力，且可在「容错原则」的庇护下不用承担失败后果。

　　这是在非标准市场经济的土壤里原本难以长出的一株植物。

　　回看从计划经济转为市场经济改制的酿跄历史，中国国有企业的核心积患之一，就是投入和回报的脱节问题，从企业的一把手，到底下的员工，都不能完全的以市场经济的规则合情合理的分享利益，由于涉及到产权归属于国家的「规矩」，很多投资行为更是背负着一旦失败就要被追究政治责任的风险。

　　于是尸位素餐的风气总是积重难返。

　　站在「没有对比就没有伤害」的角度，上汽集团的所作所为，已经超出了业界对于这家企业框定的既成边界，它在两年前就提出「新四化」——电动化、网联化、智能化、共享化——也是在制造业的盘子里增添服务业属性的尝试。

　　根据公开资料显示，上汽集团的未来定位与目标如下所示：

　　* 来自上汽集团组织的前瞻技术论坛现场

　　「新四化」之间没有主次，他们互为支撑：电动化是基础，不仅解决能源问题，还将带动汽车从传统的机械控制进入到电子化控制运行的体系；网联化是条件，只有网联了，才能够真正的实现共享，逐步的推进智能化发展，这也是万物互联实现的条件；智能化是关键，只有智能化才能使汽车公司从产品设计到提供人性化、定制化服务成为现实；共享化是趋势，如果未来的社会能够提供更多公共服务，那么个人的资产和时间就可以实现更多个性化需求。

　　在所有的中国汽车企业中，上汽集团不仅是唯一一个在插电强混，纯电动和燃料电池技术上三条路线并进的公司，，也是首个在公开场合由高层管理者提出「电动化的趋势不可逆转」的主张的企业，这和中国汽车工业对海外技术的长期依赖历史不无关系。

　　保护主义是一柄双刃剑，根据汽车产业的特有法律规定，外资车企进入中国本土制造产品必须和中国企业组建合资公司，这在起到强制分享利润与技术的效果的同时，也使中国自主品牌欠缺真正意义上的竞争强度，缺少前行动力。

　　前机械工业部部长何光远就曾炮轰中国二十多年难以创立全球一流汽车品牌的情况：「我们汽车界很多人，小日子过得很好，合资合资再合资，就是像吸鸦片一样吸了一口戒不掉了。」

　　所以尽管挂靠在各个汽车集团旗下的自主品牌，迄今为止仍是市场的「甜点」，「正餐」始终属于披荆斩棘的合资品牌。而在新航道的开辟时，吃水量较小的船只却有着灵活转向的意外优，比如这次荣威RX5的爆发，以及ei6的即将上市。

　　在生物学的理论里，进化不仅发生在基因方面，也体现于族群的环境挑选行为上，比如气候变化驱使智人走出非洲，也是他们获得了学习新的技能和知识的机会，并在适应新的环境的过程中，消灭掉了其他的直立人物种。

　　就像工业革命的诞生和西欧的薄弱农业和衰微王权存在因果关系，汽车工业发展进度的不均匀分布，也造成了两种结果：在美国，需要有特斯拉这样的激进角色掀起能源革命，如同英雄般的建立全新的价值体系，而在中国，和领先的海外同行相比不具备多少竞争优势的传统车企，反而更有欲望改良自身用以适应变化。

　　也就是热月政变和光荣革命的分别，一个必将血流成河，一个可以兵不血刃。

　　利好中国车企加速转型的还有其商业市场的体量膨胀——2016年，中国市场贡献的汽车销量同比增长13%，再次位居全球之首——这种上升空间相当有利于多元化商品的创造。

　　乔布斯曾经说过这样的一席话：

　　「人们通常认为专注就是对你必须专注的事情说是，但实际情况不是这样的，专注更意味着对你所拥有的其他几百个好点子说不，仔细地选出一两个最好的。与我做过的事情相比，我同样为我没有做过的事情自豪。创新就是对其他1000件事说不。」