第一财经周刊刚刚发一篇封面故事《这一轮单车大战，到底改变了什么？》，可说是共享单车发展的「浮世绘」。它综合了大量信息，包括了共享单车创业者、投资方还有相关方（最主要是政府）方面的观点，还有市场、行业、投资等不同角度的资讯。既有过去，也有现在。

　　相信你也和我一样，其实更加关注共享单车的未来。这恰恰是一财这篇报道含糊的地方，它说，「在一辆辆共享单车上装配传感器后，它们将制造出非常多的数据，这些数据再创造出不同的商业模式。」

　　问题正在于，基于地理位置数据，存在商业模式吗？

　　目前网约车市场占有率最高的滴滴，经常拿来与共享单车对比。这家公司一直到在 2017 年 2 月进行组织架构调整时，成立基于大数据的「智慧交通FT（Feature Team）团队」，与各地交通管理局、公交集团合作——未来落地方式之一，是设立「智能交通诱导屏」，让司机及时看到前方道路路况。

　　去年，滴滴所推出的滴滴公交服务，与南京公交集团合作。后者向滴滴提供了路线名称、车辆内部编号、坐标、过滤标志、路线站点等静态数据。而滴滴，则对数据进行分析，提高实时公交的精准度，同时也会提供公交车路线规划方面的技术性咨询服务。

　　在国外，FourSquare 是很著名的互联网项目，通过结合地理位置的「签到」，让人萌发对 LBS（地理位置服务）的兴趣。然而相比 Facebook 它的发展就没有那么顺利。2016 年公司虽然成功融资 4500 万美元，然而，估值却从 6.5 亿降至 2.5 亿美元，腰斩。

　　原本，FourSquare 也是被当成 SNS 领域的潜力之星看待，后来公司寻求差异化发展，将重心放在「地理位置数据」，意在通过大量用户签到的地理位置数据，分析人流足迹，从而帮助其它公司优化数字广告的投放。

　　为此，FourSquare 陆续推出了不同的服务。2015 年 10 月，公司推出了地理位置版百度指数 PinPoint ；2016 年 2 月，公司推出了 Attribution 服务，帮助数字市场营销人员更好的了解广告的间接效果。如今，atv，公司已经拥有几名大客户，比如 Uber、苹果、Twitter 以及最近 IPO 的独角兽 SnapChat。

　　当前的共享单车被当成公共交通的补充，atv，也就是主要应用在「车站」、「地铁站」到家的一到三公里路程，这是否可以充分反映消费者的兴趣呢？

　　陈一斌MindStore 负责人，专注创业报道，于不可能处发现可能。

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