今天下午，深圳市交通运输主管部门向首汽约车颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，这是深圳及广东颁发的首张《网络预约出租汽车经营许可证》。外界认为，由于深圳一直在中国改革开放进程中扮演着特殊角色，这张网约车牌照也被认为对其它地区的网约车政策制定具有示范作用。

　　值得注意的是，深圳一直被誉为腾讯的大本营，因为腾讯是滴滴的重要投资方，业内也戏称深圳是滴滴的大本营，而目前市场份额居于第一位，并且在深圳最早布局网约车业务的滴滴却没有拿到深圳网约车牌照。

　　查阅资料后，长庚君发现，在网约车牌照的争夺战中，滴滴已经远远落在了竞争对手的后面。现在网约车行业唯一能够给滴滴垫底的是易到专车，他们现在仍在全力生态化反，目前神马牌照都没有拿到。

　　比如曾经一度不被外界看好的首汽专车目前已经拿下了北京、无锡、杭州、宁波、常州、苏州、沈阳、大连、青岛、温州等地的001号网约车牌照，而网约车市场的霸主滴滴目前为止却只获得了杭州、天津、成都、沈阳和青岛这5个城市的网约车牌照。

　　资料显示，目前北上广深这四大一线城市中只有北京与深圳颁发了网约车牌照。而目前市场上的主要三个玩家中，首汽约车获得了北京与深圳的001号网约车牌照，而滴滴目前则与北京、深圳的网约车牌照擦肩而过。

　　究竟什么原因导致滴滴在网约车牌照的大战中目前落在了下风？当初不被看好的首汽专车又什么在网约车牌照大战中如秋风扫落叶一般横扫对手?

　　带着这些问题，长庚君来到尚东数字山谷和银河SOHO，同这两个地方的看门老大爷聊了聊原因：

　　1、监管部门更喜欢首汽模式？

　　银河SOHO的看门老大爷说，与一些打着B2C幌子的专车平台不同，首汽约车自2015年9月上线网约车服务以来，一直采取“自有车辆+专职司机”的真B2C运营模式，车辆都是具有运营资质的本地牌照车辆，驾驶员则是从传统出租车中精挑细选出来，具有本地户籍的老司机。例如在北京，直播，首汽约车平台旗下的所有车辆都是同出租车一样的京B牌照，而不是社会车辆的加盟。

　　这种运营模式一开始就把传统出租车公司的利益考虑了进来，而不是将他们放在了对立面，因此受到了各地交通主管部门的好评。

　　尚东数字山谷的看门老大爷则告诉长庚君，滴滴搬进来后，专车、快车业务最火爆的时候，因为抢了出租车群体的生意，经常会有司机们借口找茬围堵在滴滴门口。

　　从这点上看，无论滴滴怎么做，传统出租车公司和司机们都是把滴滴放在了对立面，而同样靠做出租车起家的首汽约车则更了解这个行业，将出租车公司与司机们的利益考虑了进来。

　　如果说滴滴的业务模式触碰了一个非常庞大的利益链条，那么首汽则用“融合”的方式巧妙规避了冲突。显然与处理矛盾相比，主管部门更喜欢一团和气，没有冲突的首汽约车模式。

　　2、首汽GR做的比滴滴好？

　　据长庚君在深圳的小伙伴透露，首汽约车这次能够拿到牌照是因为GR部门更给力，与主管部门的沟通也更积极。小伙伴说，首汽约车对与深圳交通委的沟通尤为重视，首汽约车CEO魏东更是多次飞往深圳向主管部门介绍首汽模式与滴滴模式的不同。

　　据说这些沟通已经初见成效。听小伙伴说，随着深圳的监管部门对网约车监管日趋严格，大量滴滴平台上不符合规定的车辆将遭到查处。不过这也会带来一个新问题就是运力不足。目前深圳的出租车大约有1.7万辆，这样的运力不足以满足深圳的交通运输需求。据推算，大约需要接近3万辆运营车辆才能满足目前深圳的出行需求。