驭势希望成为无人驾驶的“赋能者”，赋能的方法是提供核心的技术和解决方案。“我们在不断地调整我们的思路，因为我们的方案最终是要与整个生态中的其他产品做集成的。现在低速无人驾驶还不存在生态链，那我们就要多做一点。你看现在我们将整车的设计与实现都做出来。慢慢地，别人会做车了，我们只需要提供大脑和传感器的组合就好了。那个时候我们做一个智能化的平台，别人在这个平台上做车的外形、内饰的设计，以及内容的接入。在其他的场景下面，光有这个平台也不够，我们还要去触碰一些基础设施的运营维护以及数据处理方面的问题。因为最后我们的目的是去促进这个生态系统的自我强化和繁荣。马路上跑我们系统的车越多，对我们越有利，这是一个正向反馈的过程。数据越多，我们的算法就越好，我们的平台就越好。”

　　目前，驭势已经和一些园区达成合作，正在部署其无人车项目。吴甘沙又说了一句大话，今年要让五六十辆车跑起来。“其实在CES上造车并不难，按照时间节点一步一步走就好了，恰恰难的是我们目前的处境。现在我们在同时推进好几个项目，这些园区不都在北京，而且是针对不同的场景，这对于我们来说又是一个从0到1的过程。这导致对于实际落地过程的复杂度，我们不能在一开始就很好地进行估计。在项目的需求分析阶段我们认为这件事可行，但是在实际的试跑过程中又会有新的复杂性冒出来，这对于我们来说也是在不断学习的过程。我们专门请了一位做统筹学、做工程管理的人员来进行人员调度，每一位员工的时间精确到天。”

　　主流市场的边缘式创新

　　对于自身业务的定位，吴甘沙将驭势的园区低速共享无人车定义为凯文凯利口中的边缘式创新。“我们也不能完全说自己处在蓝海，经典的蓝海定义是指在红海之外有一片更大的海域。但我们的海域呢，其实就这么大。是在主流市场边缘的一块市场，它规模小、利润薄、风险大，以至于主流玩家不愿意玩，这样就给了我们创新公司以生存之地。在这块海域里，你如果做得风生水起，那么你可以选择扬帆远航，或者把这块海围起来做自己的内海。”

　　在采访即将结束的时候，记者谈到若当年吴甘沙再在英特尔坚持个一年半载，就可以拿到一笔可观的期权。吴甘沙淡然一笑：“你不要在乎那些事情，重要的是时间。”

　　【AI创新者】是CSDN人工智能频道精心打造的专栏，本期主人公是驭势科技CEO吴甘沙。

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