这些具有相当「智能度」的动作涉及到的内容很多。不但让人觉得惊奇，更有一种似曾相识的感觉，因为相比自行车，实际上在汽车领域一直都在努力实现这些目标。如果你对自动驾驶技术稍作了解，会知道自动驾驶技术从 L1 到 L5 一共分成 5 个不同等级，简单来讲如下（内容来自维基百科）：

　　L1：驾驶人操作车辆，但车辆个别设置能帮助行车，如电子稳定系统（ESP）或防锁死刹车系统（ABS）

　　L2：驾驶人主要控制车辆，但能系统实现自动化，减少操作负担，如自动式定速巡航（ACC）结合自动跟车和车道偏离提示

　　L3：驾驶人需随时准备控制车辆，在一些场景下通过自动驾驶辅助控制，比如在跟车时可以免于操作，但当汽车侦测到需要驾驶人操控时，会立即回归到让驾驶人接管操作的状态

　　L4：驾驶人可在允许条件下让车完整自驾，车辆自行进行包含转弯、换车道与加速等工作。除极端天气或者道路模糊不清的情况，车辆都能完全自助运作，包括在有旁观下的无人停车功能。

　　L5：驾驶人不必再车内，任何时刻都不会控制到车辆，车辆能自行启动驾驶装置，全程也不须开在设计好的路况，就可以执行所有与安全有关之重要功能，包括没有人在车上时的情形，完全不需受驾驶意志所控，可以自行决策。

　　简单比照你就能发现，想要实现谷歌这辆无人驾驶自行车的功能至少需要达到 L4 等级的自动驾驶等级，这还是需要人旁观的情况下，想到达这个等级，自动驾驶技术需要的基础条件远非安装一个摄像头那样简单，除了视觉识别、自动导航、定速巡航之外，还需要一定的人工智能自行判断道路情况。

　　这种级别的安全性距离我们还有些遥远

　　以国内百度自动驾驶汽车目前 L3 等级的技术基础来说，就需要「Camera+Radar+HDMap（高精地图）」多种结合的方案才能实现，更不要说自行车上只有一个多角度摄像头了。

　　仅仅只有摄像头恐怕还不够

　　所以，谷歌在这次视频中展现的这个最让人激动的技术恰好是目前阶段最最难以变成现实的技术，不但需要在自行车上添加摄像头，激光雷达，计算机硬件都必不可少，远远不是视频中展示的自行车那样简单。

　　要知道，在汽车上至少需要后备箱这样大的地方来放置计算机才能实现一部分自动驾驶的功能，比如，电脑放在后备箱占了不少地方。

　　所以，要发明出能针对各种环境行动的「全自动驾驶」自行车，在目前看来是件「一步登天」的事情。但是，它并非完全不可能！

　　假设我们只是在小范围场所（比如学校、公园）中，道路环境不会那样复杂，同时也不需要极高的速度，那么地图和视觉识别等数据就不再是沉重的负担，在学校里，「一键叫自行车」真的不会是梦想~

　　这时，对自行车来说，加上导航装置和小型计算机，同时为它改装成电动+人力的混动模式，再为校园中添加供停靠和充电的充电桩，那么它确实非常有可能成为现实生活中出现的交通工具。

　　当黑科技成为自行车的一部分

　　自 1790 年法国人西夫拉克研制出靠两脚蹬地驱动，但没有方向控制的自行车雏形以来，自行车，这个依靠人力驱动的机械装置始终是最受欢迎的出行工具之一。

　　它的轻便、自如，以及更偏向自然的方式始终是人们喜欢它的原因，而不论其外形、材料、结构设计等方面怎样迭代进步，它终究是依靠人力驱动的传统工具，百年来几乎没有发生过变化。