文／杨舒芳

你无法保护一个你所不知道的世界。

——生态教育旅行专家林德·布拉德

　　随着出境游的普及和90后群体消费能力升级，atv直播，传统的日韩线路、新马泰、海岛游都已经趋于平常。旅游公司都面临一个问题，如何找到更多新奇而有趣的目的地。

　　事实上，有一个地方，对旅游爱好者和环境保护者来说，一直都有致命的吸引力。那就是南极。“有趣的是，去过南极的人，虽然无人引导，但回来之后都会在环保上有些行动，我想这也许就是大自然给我们的启发吧。”去过十几次南极的崂山说。

　　南极变近了

　　很多人的印象里，开奖，南极是遥远的。不只是距离的遥远，还有价格的遥远感。

　　对不少旅行爱好者来说，南北极都是梦想中一定要去打次卡的目的地。统计结果也显示，南极在国内有逐步热起来的迹象。国际南极旅游组织协会（IAATO）数据显示，2015-2016年度中，中国赴南极的游客人数为3558人，占全球造访南极人数的12%，成为仅次于美国、澳大利亚的南极第三大客源国。形成对比的是，10年前仅有99名中国人造访南极。

　　不过，3558人这个数字，和国内对南极感兴趣的客群体量比起来，仍然显得太少了。一个可供参考的数据是，阿里旗下的飞猪在去年双11期间，试水了南极专线的预售，仅仅两周时间的预定量就超过了200人。

　　拦下大多数人脚步的，是旅行社给出的报价。目前市场上常见的南极线路包船价格在10万元上下，以2017年1-2月的价格为例，根据合作游轮的不同，最低报价在 人民币63788到105600之间，最高报价在117600到162800之间，用户想要选择一个安全度和舒适度都较好的游轮，价格通常要超过10万。

　　有人想改变这个局面。

　　飞猪南极专线的产品负责人崂山是个旅行狂人。去过南极十几次的崂山，加入飞猪后的第一个想法，就是要做一个去南极的产品，让想去的人都能去得起。

　　据飞猪官方介绍，“南极专线”将于2018年1、2月分四期出行，每期行程17天，共有约2000个席位。

　　产品方面，飞猪的游轮合作商选择了海达路德。这是一个创造了123年来0事故航行奇迹的百年品牌。另外，海达路德总部位于挪威的船务公司是IAATO成员，专营南北极的游轮业务。价格方面，飞猪对行业价格进行了腰斩，49999元涵盖了从国内出发到南极度假再回到国内的全部行程。

　　南极变近了。算起来，几次海岛游的价格，就可以去南极看冰川和企鹅。

　　目的地IP化

　　去中介化和IP化，是飞猪在出境游市场采取的策略。

　　南极专线最后能够以近乎行业腰斩的价格上线，最大的功臣正是去中介化。长久以来，南极行的价格之所以高居不下，很大原因就是从船方到游客中间隔着层层的产业链，利益叠加的结果。

　　飞猪的办法是，绕开中间的产业链，由平台直接和船方连接，压缩供应链成本，来降低用户的最终进入门槛。

　　IP化是飞猪的另一个战略支撑点。从2016年开始，飞猪开始推出旅游IP战略，强化旗下目的地的差异化竞争力。“得目的地者赢未来。”飞猪副总裁周正曾经这样解释资源为王的旅游市场。

　　IP的概念起源于文学和影视，对旅游行业来说同样重要。通过旅游IP的策划，原本较为抽象的目的地可以通过标签的形式变得更加具象和生动，同时IP还具备连续性，未来可以以系列方式持续产出。

　　这意味着，如果用户开始认可这种IP和标签，就会继续关注其后续的IP产出，形成粉丝养成的效果。

　　IP的效果也是显而易见的。在南极专线推出之前，2016年飞猪曾推出去北极的“极光专线”，芬兰当年的中国人旅行人次增长了600%。芬兰旅游局市场代表吴赵宏曾经开玩笑说，芬兰旅游局已经感到“爆仓”压力了。

　　一个明显的事实是，出境游正成为OTA的兵家必争之地。包括合体后的携程去哪儿、阿里旗下的飞猪，以及以度假为主要方向的途牛、同程等，都在发力国际度假业务。