从上周起，滴滴逐步停止对北京三环内非京牌网约车派单。有车主在网上贴出平台发布的信息，称“为了保障各位车主的权益，滴滴建议，您可回到车牌归属地继续接单；或参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。”

　　而有消息称，4月1日，滴滴将停止对全北京地区（包括六环外）外地牌照网约车进行派单。

　　2016年12月21日，北京市交通委等部门联合发布《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，要求网约车必须是“京人开京车”。交通部门表示，提出这项要求的最直接原因是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求。出租汽车既是首都窗口行业，也是劳动密集型行业，显然不符合城市就业将主要以高端服务业和高新技术产业为发展方向的要求。

　　同时，北京市给出了5个月的过渡期，便于符合标准的驾驶员和网约车平台提交申请，并接受考核。如今几个月过去，滴滴开始逐步停止派单算是相应政府要求。

　　去年11月，当北京网约车的征求意见稿发布时，就惹起广泛议论，认为京人京车的要求过于苛刻，滴滴的发展面临挑战。如果规定落地，会对滴滴和我们的日常出行造成多大影响？滴滴还有前途吗？

　　一、新制度下的北京人福利

　　从需求供给的角度来看，庞大的用车需求在这，无论政策如何规定，出租车数量都是不足的，网约车都需要人来跑。即使完全没有网约车的年代，还有大量的黑车在跑。

　　所以，新制度落地，并不会让需求消灭掉，人们的需求依然会刺激网约车行业的发展。尤其在公共交通尚没有完全落地的北京五环、六环等神经末梢区域。

　　而京人京牌的规定，在实际执行中，会转化为京人京牌的福利。

　　已经有了北京户口，已经获得的北京牌照的人固然自己可以开车跑滴滴，而大多数人是有固定工作的。而他们购车不过是上下班出行，日常是把车放在家里或者单位停车场的。

　　而新规之下，这些资源顿时变得奇货可居。京牌车是可以租给滴滴司机跑的，自己上下班滴滴接送就可以。车主不但省了养车的费用。还大赚一笔租车费。车报废的时候，租车费足以换一辆新车了。

　　而对滴滴司机来说，自己不买车，租车跑。也可以省出来一笔购车费用。只是租金会计入成本，从顾客手中收取，转头给京牌车主交上。

　　在最近一段时间，网约车的数量可能会收到影响，j2直播，会有打车难，打车贵。

　　经过一段时间过渡和反应，打车难可以缓解，只要价格合适，运力还是可以解决的，所以打车贵估计无法解决。

　　新规实际上是把用车人的部分钱给北京车牌北京人发了福利。

　　而对滴滴来说，它收它的服务费，短期内车的数量减少，服务费下降，而长期看数量还是会根据需求变的稳定。新政落地对滴滴的影响只是短期的。

　　二、京沪政策不影响全国

　　北京、上海的问题，在于北京上海车辆限购、户口值钱。限制京车京户、沪人沪车。让很多已经从事滴滴的人措手不及。

　　而在中国更多的城市是户口不值钱，车牌不限制的。所以对滴滴来说，全国仅仅两个城市有短期影响，其他城市原本车辆就符合要求，只要过渡一下就没有问题。

　　所以，京沪政策不会影响全国。也不会影响滴滴的业绩。

　　对滴滴来说，就是新政落地的几个月内，业绩稍微有点影响（京沪虽然城市只有两个，但是绝对数量还是有一定比例的）。

　　而长期看，滴滴还是会继续发展，各地的专车数量，是由市场供需决定的。人口多出行要求多的地方，滴滴专车的数量就会多。达到饱和，不赚钱了。就会自动平衡。

　　随着中国的城市化进程，未来若干年，atv，依然会是滴滴的快速发展期。政策会给滴滴带来很多痛苦，发展更曲折，但未来会好。这点，软银好像比业内看的更清楚。

　　三、滴滴的未来不仅在专车

　　滴滴出行近来与成都市政府合作，共享数据和科技，研究智慧交通的问题。而滴滴投资的OFO也开始接入滴滴。

　　按照滴滴的规划，滴滴出行是包含所有交通工具，同时还要对道路资源、信号进行干预，最后提供出行一揽子服务。

　　你只要确定出发地、目的地、出行时间，滴滴可以给你提供公交、地铁、专车、单车……所有方案的最佳组合。

　　同时，滴滴还进入了交通管理层面，利用大数据和人工智能管理城市交通，让城市交通更有效率。